秉承著良好的德系工藝，上汽斯柯達在國內(nèi)深耕十年，這個從歐洲來的百年品牌在中國這方遠土繼續(xù)書寫著自己的傳奇，收獲了很多忠實用戶。近幾年，斯柯達SUV家族逐漸完善，為消費者帶來了更豐富的產(chǎn)品。而作為旗艦款汽車的速派，仍在B級車市場奮斗平博，經(jīng)過改款換代之后，新速派各方面的表現(xiàn)均有提升，依舊是斯柯達汽車的頂梁柱。

在2015年斯柯達發(fā)布了第三代速派之后，經(jīng)歷4年時光，2019款新速派再次換新登場。新車與大眾帕薩特同平臺開發(fā)，提供了三種動力選擇，分別為搭載1.4T發(fā)動機的TSI280車型，以及2.0T低功率版本的TSI330車型和2.0T高功率版本的TSI380車型。

本次，小編試駕體驗的是2019款 TSI380 DSG旗艦版，就是速派的頂配車型，且滿足最新的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。在外觀上，乍一看新車感覺和現(xiàn)款速派沒有明顯差異，再細看之下，還是能夠發(fā)現(xiàn)新速派的線條塑造更加犀利，車身輪廓構(gòu)造立體感更強，清晰分明的棱角令人過目不忘。

新速派依然采用了斯柯達家族化式的設(shè)計風(fēng)格，豎條直瀑狀進氣格柵在扁平化的大燈及霧燈的襯托下，讓車頭在感官視覺上更顯寬大。

新車在燈組上的升級非常明顯，全系標(biāo)配水晶式LED大燈，層層晶透、華美璀璨的矩陣式日間行車燈和底部霧燈，不僅實用，同樣也極富藝術(shù)美感。

車身側(cè)面線條優(yōu)美流暢，上下兩條貫穿前后的雙腰線相互輝映，營造出極強的視覺立體感。并且，尾部車門采用掀背式開啟方式，讓新速派擁有三廂車的樣式兩廂車的空間。

在車身尺寸表現(xiàn)方面基本和現(xiàn)款車型一致，長寬高分別為4861/1865/1489mm，軸距為2841mm。車身兩側(cè)的前車門與翼子板上均設(shè)計有鋒利的箭形裝飾件，再加上“SUPERB”的車型標(biāo)識，讓車身更顯高檔感。

車尾在設(shè)計上也做出了一些變化，將SKODA字母取代了車標(biāo)LOGO，后備箱上的鍍鉻飾條與底部保險杠的鍍鉻飾條上下對稱，讓車尾顯得更加寬大，層次感也得到了提升。

尾燈設(shè)計同樣精美絕倫，插入的鍍鉻飾條讓車燈不會顯得過于平面化，車燈內(nèi)部三個并排的鍍鉻飾點增加了車燈質(zhì)感。尾燈采用了全LED光源，點亮后，呈現(xiàn)出精致的即視感。

試駕的TSI380旗艦版車型使用的是18英寸的多輻式輪圈，配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，規(guī)格為235/45 R18。

內(nèi)飾上無處不彰顯出大眾韻味，T形中控布局和對稱式設(shè)計，整體看起來簡約大氣。車內(nèi)各處接縫整齊均勻，做工和質(zhì)感也相對出眾，充分貫徹了大眾集團旗下產(chǎn)品一貫的優(yōu)異品質(zhì)。

新速派配備了10.25英寸全數(shù)字液晶儀表盤，這也是新車內(nèi)飾升級的一大亮點。其不僅實現(xiàn)了與中控屏導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動顯示功能，盤面顏色還能跟隨內(nèi)飾10色氛圍燈的變化而變化。

新速派采用時下常見的平底式方向盤，盤面采用了真皮包裹并集成了多媒體控制、智能語音、ACC自適應(yīng)巡航等多種功能。

此外，新車還將中控屏升級至8英寸，并搭載大眾MIB數(shù)字互聯(lián)多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持CarPlay、百度CarLife及MirrorLink多種手機互聯(lián)，為車主提供了一站式出行解決方案。

在中控屏下方是空調(diào)區(qū)域，將原來的旋鈕按鍵式換裝為觸控式，雙溫區(qū)空調(diào)溫度及風(fēng)量均以觸控調(diào)節(jié)，提升了內(nèi)飾的檔次感和科技感。

新速派還是斯柯達品牌中首款配置無線充電功能的車型，全面支持整合無線充電功能的iOS或安卓系統(tǒng)手機，為用戶帶來便捷和貼心。

同時，新車還增配360°全景影像可視系統(tǒng)，其通過圍繞其車身的4個超廣角高清攝像頭隨時捕捉車身周圍的情況，用戶只需輕觸屏幕，即可全面掌控車身四周的狀況。

座椅采用了Nappa真皮座椅，不管是打孔工藝還是縫線處理，看起來都很高級，舒適性方面，座椅的支撐性及包裹性都十分到位。

新速派后備廂空間表現(xiàn)更加優(yōu)異。得益于掀背式設(shè)計，新車后備廂不僅設(shè)計規(guī)整，還擁有570L-1680L的超大載物空間，可以充分滿足各種出行場景，并帶有尾門電動關(guān)閉按鍵。

一個貼心小細節(jié)，在后備箱左上方還配備了一個小型手電筒。雖說現(xiàn)在手機都帶手電筒功能，不過真的大晚上在后備箱找尋東西的話，隨手能用的小手電還是十分管用的，可見廠家在部分小細節(jié)上的考量還是十分周全的。

動力表現(xiàn)上，新速派提供有1.4T發(fā)動機和2.0GT高低功率發(fā)動機3種動力選擇，對應(yīng)的尾標(biāo)分別是280TSI、330TSI和380TSI。小編試駕的為新速派TSI380旗艦版車型。

2.0T高功率（TSI380）發(fā)動機最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。其不僅具有輕量化特性，同時集雙噴系統(tǒng)、渦輪增壓、進排氣雙可變氣門正時、排氣可變氣門升程等領(lǐng)先技術(shù)于一身。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是全新升級的7擋DSG雙離合手自一體變速器。

新速派的動力響應(yīng)度非常及時，在1500rpm時即能釋放峰值扭矩。使得起步加速更加的迅捷，官方公布的數(shù)據(jù)是百公里加速度為7.2秒。與之配合的7擋DSG雙離合變速器響應(yīng)默契，升降檔積極果斷，絲毫沒有拖泥帶水。從起步到加速整個傳遞過程都很平順，基本感受不到頓挫。

新速派采用前麥弗遜式+后四連桿式獨立懸掛組合，懸架結(jié)構(gòu)緊湊，保留德系車應(yīng)有的靈活操控，在經(jīng)過路況復(fù)雜的山路時，后四連桿式獨立懸架可以有效過濾細碎的震動。底盤的整體調(diào)教性能良好，對于高速下的彎道轉(zhuǎn)向也有著足夠的側(cè)向支撐力。

總結(jié)：新速派此次升級可謂全面，畢竟承載著斯柯達品牌經(jīng)典車型的光環(huán)，新車無論在外觀線條、內(nèi)飾配置、空間布局還是動力表現(xiàn)都有了十足的進步。和大眾帕薩特一樣都是基于MQB平臺打造而來，不過在性價比方面卻獨具優(yōu)勢。國內(nèi)中級車市場的競爭尤為激烈殘酷，斯柯達新速派此次有備而來，除了性價比之外，兼具了年輕化設(shè)計、商務(wù)車品質(zhì)和出色的駕駛操控性，大大增強了在中級車市場的產(chǎn)品競爭力。新速派帶給了消費者更多的誠意，相信也能在市場上收獲更大的回報。

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