汽車動力電池發(fā)展的下一步將是固態(tài)鋰離子電池組，因為它更輕、更安全，并且充電更快。像豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都對固態(tài)電池情有獨鐘，后者曾提出明確目標(biāo)，2025年將推出搭載固態(tài)電池的電動車。

　　現(xiàn)今，雷諾對固態(tài)電池又有了新的想法，不含鈷的固態(tài)電池似乎更讓它感興趣。日前，雷諾汽車高級副總裁吉爾斯·諾曼德（Gilles Normand）對外表示，到2025年，雷諾旗下電動汽車可能會使用鈷含量為零的固態(tài)電池。

　　據(jù)悉，新一代的固態(tài)電池產(chǎn)品將由電池公司Ionic Materials提供技術(shù)支持。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2018年曾向該電池公司投資6500萬美元（約合人民幣46460億元），以開發(fā)電池新技術(shù)。根據(jù)Ionic Materials網(wǎng)站的資料顯示，該公司希望在美國馬薩諸塞州制造電池，盡管該工廠尚未建成。

　　鈷是目前鋰離子電池中所必需的貴金屬，但全球鈷供應(yīng)一直存在棘手的問題，可能很快將變成制約電動車大規(guī)模量產(chǎn)的主要瓶頸。有數(shù)據(jù)稱，估計未來8年內(nèi)，電動車對鈷的需求量將會增加到22.5萬噸每年，但是鈷礦開采和深加工技術(shù)卻相對滯后，這對于高速發(fā)展的鋰電池行業(yè)來說顯然不是一個好消息。

　　消除對鈷的依賴，也逐漸成為每個電池制造商的主要目標(biāo)。特斯拉和松下自2009年起，就開始進行電動車電池合作開發(fā)。松下曾于2018年宣布，計劃在2-3年內(nèi)將大規(guī)模生產(chǎn)的電池鈷含量降低一半。特斯拉CEO馬斯克也很激進，他同樣想要將鈷的使用量直接將為零。

　　由此看來，雷諾宣布2025年不使用含鈷的固態(tài)電池，主要原因就是降低成本，避開資源制約。2018年，雷諾電動車總銷量同比增長37%，任何一項“節(jié)流“舉措在未來都會帶來可觀的收益。

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