下周就要步入七月，而在這一月我們也將進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。

其實(shí)在剛出臺(tái)國(guó)六政策的時(shí)候?qū)⒁呀?jīng)劃分的很清楚，國(guó)六一共分為兩個(gè)階段，分別是國(guó)六a和國(guó)六b，前者是為了更好的讓車企從國(guó)五過(guò)渡到國(guó)六，而國(guó)六b才是真宗的國(guó)六排放政策。

全國(guó)多個(gè)省市將在下周開(kāi)始進(jìn)入國(guó)六a排放階段，而北京將在2020年7月1號(hào)直接實(shí)施國(guó)六b排放政策。

很多城市都提前執(zhí)行了國(guó)六排放政策，讓大部分車企有些不知所措。坊間都說(shuō)國(guó)六排放政策為史上最嚴(yán)排放法規(guī)，今天就來(lái)看看國(guó)六排放到底嚴(yán)在哪里。

國(guó)六b的排放要求則要比國(guó)六a嚴(yán)格很多。在指定國(guó)六b的時(shí)候借鑒了歐六以及北美的排放標(biāo)準(zhǔn)且高于他們的標(biāo)準(zhǔn)，所以國(guó)六b也被譽(yù)為是全球最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)。那么車企是如何因?qū)μ崆皩?shí)施的國(guó)六a排放政策的呢？

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“先上車后買票”是否可行？

很多車企會(huì)走捷徑，在原有國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行優(yōu)化，從而讓尾氣達(dá)到國(guó)六a排放的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的做法并不是不可行，下面我們就來(lái)看看車企在針對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)有下面幾種可能性：N0.1 原本國(guó)五排放的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以達(dá)到國(guó)六排放。其實(shí)大部分車企的18款和19款車型的動(dòng)力總成上并沒(méi)有太大區(qū)別， 18款車型也是可以達(dá)到國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的排放。但是這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的要求比較高，因此在實(shí)際生活中這樣的現(xiàn)象并不多見(jiàn)。

N0.3 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，從而使其達(dá)到國(guó)六排放車企會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件進(jìn)行重新的升級(jí)和調(diào)教，重新調(diào)教過(guò)后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與之前的老款車型參數(shù)一致，但是已經(jīng)達(dá)到了國(guó)六排放的標(biāo)準(zhǔn)。以豐田某款車型，國(guó)五和國(guó)六版本發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)完全一致，但是工程師通過(guò)對(duì)噴油嘴噴射壓力的增加等多方面因素使19款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)上面說(shuō)的這些方法都是車企被逼無(wú)奈才使用的，在老款產(chǎn)品上進(jìn)行升級(jí)，從而滿足國(guó)六a的排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣做的好處就是可以降低研發(fā)成本，并且4s店也不會(huì)出現(xiàn)斷供的現(xiàn)象。但是這樣做受傷的則是消費(fèi)者，車輛的各方面表現(xiàn)都大不如從前，除了滿足“國(guó)六”排放政策之外，看不到一絲好處。若干年后，在對(duì)國(guó)六a排放車輛進(jìn)行尾氣檢測(cè)的時(shí)候，勢(shì)必尾氣污染的數(shù)值會(huì)很大程度的高于國(guó)六b。

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為什么不能選擇一步到位？

有的車企會(huì)選擇先用上面的方法來(lái)勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，從而讓工程師有研發(fā)真正國(guó)六的研發(fā)時(shí)間，那么車企為什么不直接將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為國(guó)六b，其實(shí)最關(guān)鍵的還是實(shí)力不允許。想要滿足國(guó)六排放的要求，就需要在動(dòng)力/油耗/排放這三者保持平衡，這就需要更加先進(jìn)的技術(shù)以及提前開(kāi)發(fā)，像上汽通用等車企都已經(jīng)滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

我們熟知的本田也毫無(wú)例外，旗下的1.5T/2.0T以及2.0L混動(dòng)車型也都可以滿足國(guó)六排放。要是說(shuō)到誰(shuí)是這場(chǎng)活動(dòng)中的領(lǐng)跑者，那么非上期通用莫屬。是否可以造出國(guó)六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車企的實(shí)力以及技術(shù)儲(chǔ)備有著雙重考驗(yàn)。上汽通用旗下三大品牌，全系車型均搭載滿足國(guó)六排放的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列。第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是針對(duì)國(guó)六b排放政策以及全球嚴(yán)苛的排放政策正向開(kāi)發(fā)而來(lái)，與這些列發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的CVT/9AT以及10AT變速箱，動(dòng)力的輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性得到了雙豐收。

有不少網(wǎng)友都想知道第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)中有哪些黑科技？接著看下去第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的單缸最優(yōu)技術(shù)開(kāi)發(fā)，并且加入了全球首創(chuàng)的可變氣門管理技術(shù)，噴油嘴的噴射壓力也提升到了35Mpa加上可變排量機(jī)油泵，電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器等技術(shù)，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，同時(shí)也滿足了嚴(yán)苛的國(guó)六b排放以及諸多海外排放法規(guī)。

第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)包含1.0T/1.3T/2.0T等諸多衍生產(chǎn)品，上面提到的這些黑科技也同樣會(huì)在這些發(fā)動(dòng)機(jī)中體現(xiàn)。

3、蓄勢(shì)待發(fā)

第八代Ecotec系列的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在邁銳寶XL、新創(chuàng)酷以及即將上市的全新一代昂科拉上搭載。除了雪佛蘭之外，別克和卡迪拉克也做好了準(zhǔn)備，三大品牌全系車型都基本滿足了國(guó)六b排放政策，很好的在國(guó)內(nèi)國(guó)六市場(chǎng)起到了帶頭的作用。

上汽通用為了打消消費(fèi)者對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，在上月推出了正對(duì)動(dòng)力總成以及主要零部件的超長(zhǎng)質(zhì)保，只要針對(duì)1.0T、1.3T以及1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，從原來(lái)的三年十萬(wàn)公里提升到了八年十六萬(wàn)公里，并且該項(xiàng)政策跟車不跟人。2018年年底，國(guó)內(nèi)汽車的保有量已經(jīng)超越了2.4億臺(tái)，并且還在持續(xù)走高，為了更好的保護(hù)生存環(huán)境，推出國(guó)六排放政策可以說(shuō)是必然的。由于實(shí)施的時(shí)間等因素，有不少車企都選擇了先用國(guó)六a過(guò)度，之后在推出國(guó)六b；也有像上汽通用、本田等這樣的車企直接推出國(guó)六b排放，進(jìn)一步的保障了消費(fèi)者的利益。未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的城市實(shí)行國(guó)六排放的政策，像上汽通用這樣早就準(zhǔn)備好的車企面對(duì)更多嚴(yán)苛排放政策也會(huì)更加得心應(yīng)手，從而獲得消費(fèi)者的肯定。

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