近日，BMTS全球研發(fā)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Nisar Al-Hasan在其技術(shù)講解會上表示，渦輪增壓器市場并不是一個夕陽產(chǎn)業(yè)，仍具有非常大的增長空間。根據(jù)BMTS的數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場上只有一千多萬的車型使用了渦輪增壓器。但BMTS預(yù)計，在2024年中國市場上使用渦輪增壓器的汽車數(shù)量會達(dá)到2400萬輛。

　　Nisar Al-Hasan稱，隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，低排放、低油耗已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展大勢所趨。除了公認(rèn)的新能源汽車之外，在傳統(tǒng)燃油車市場，渦輪增壓技術(shù)與小排量發(fā)動機的組合也能夠有效節(jié)能減排。

　　但由于新能源汽車補貼政策的大幅退坡，新能源汽車市場的前景并不算明朗，如上汽集團董事長陳虹在今年兩會期間預(yù)測，到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，純電動汽車可能下滑50%左右。 

　　基于上述兩個因素，一些中國資本敏銳地發(fā)現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)的價值。2017年，中國私募股權(quán)投資公司方源資本同博世集團和馬勒集團達(dá)成收購協(xié)議，收購其合資企業(yè)博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)（BMTS）。而BMTS目前的優(yōu)勢主要集中在1.5L小排量領(lǐng)域，目前已經(jīng)為大眾，通用，寶馬，上汽等主流車企的發(fā)動機提供了渦輪增壓器，搭載在通用君威、君越、昂科威、上汽榮威RX5等車型上。

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