近日，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道稱(chēng)，即將接任蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松或?qū)⒉粫?huì)支持戴姆勒與雷諾日產(chǎn)續(xù)簽合作項(xiàng)目。如果康林松讓戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作項(xiàng)目流產(chǎn)，這將意味著雙方10年來(lái)在乘用車(chē)、面包車(chē)、皮卡和發(fā)動(dòng)機(jī)工程與工業(yè)等領(lǐng)域合作的終結(jié)。

『即將接任蔡澈的康林松』

　　對(duì)此報(bào)道，雷諾發(fā)言人表示，公司不會(huì)對(duì)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道進(jìn)行置評(píng)，并指出目前康林松尚未正式接管戴姆勒，無(wú)論如何眼下所有的項(xiàng)目都將進(jìn)行完成，直到結(jié)束。

　　據(jù)悉，戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作始于2010年4月，戴姆勒分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股份，而雷諾、日產(chǎn)各持有戴姆勒1.55%的股份。2010年，最初的合作范圍僅限于三個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目，但后來(lái)擴(kuò)大到12個(gè)項(xiàng)目，包括在墨西哥建立聯(lián)合工廠，日產(chǎn)為梅賽德斯-奔馳供應(yīng)x級(jí)皮卡車(chē)型，雙方的合作從零部件也隨之?dāng)U大至平臺(tái)研發(fā)，從聯(lián)合開(kāi)發(fā)到聯(lián)合生產(chǎn)，從轎車(chē)延伸至商用車(chē)。

『雷諾旗下皮卡車(chē)型』

　　不過(guò)，最近幾年來(lái)戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟沒(méi)有宣布任何新項(xiàng)目，蔡澈的退休和戈恩的“下臺(tái)”將使得雙方合作關(guān)系得不到強(qiáng)有力的支持者。而隨著康林松的接任，戴姆勒放棄與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作的可能性將很可能出現(xiàn)。雷諾新任首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）在3月份日內(nèi)瓦車(chē)展上曾被問(wèn)及戴姆勒合作的未來(lái)，但其態(tài)度并不明朗，只是表示，戴姆勒仍是雷諾交叉持股之外的“關(guān)鍵合作伙伴”。

　　當(dāng)然，也有人認(rèn)為即使雙方的合作終止，且沒(méi)有宣布新的項(xiàng)目，兩家公司的交叉持股仍相當(dāng)可觀。按照戴姆勒目前637億歐元的市值計(jì)算，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟持有戴姆勒的股份價(jià)值近20億歐元。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是戴姆勒第三大單一股東，僅次于吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福和科威特主權(quán)儲(chǔ)蓄基金。

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關(guān)鍵詞：戴姆勒,雷諾,日產(chǎn),合作,聯(lián)盟