自去年阿里、騰訊相繼高調介入汽車后市場以來，這個令人艷羨的萬億級市場，就一直是大家關注的重點行業(yè)之一。俗話說“選股選龍頭”，行業(yè)第一帶來的資源、資本等競爭優(yōu)勢，不言而喻，那么在萬億級汽車后市場，誰主沉浮呢？

　　從易觀智庫在3月22日發(fā)布的《汽車后市場電商行業(yè)數(shù)字化升級》報告看，途虎養(yǎng)車在這個萬億市場中已經(jīng)牢牢占據(jù)的龍頭地位。

　　市場格局基本確定

　　根據(jù)易觀對于2018年下半年的數(shù)據(jù)監(jiān)控，途虎養(yǎng)車的活躍用戶在2018年12月達到427.2萬，相比于第二名的樂車邦和車享家分別月活23.2萬和20萬，是20倍左右的量級?？梢运闶且患掖硪粋€行業(yè)。

　　而從縱向來看，途虎養(yǎng)車2018年12月的活躍用戶，比上年同期增長了22.8%，與第二名、第三名直接的數(shù)據(jù)差，也從10倍左右，增長到20倍左右。

　　和月活數(shù)據(jù)相互印證的是APP啟動次數(shù)：途虎2018年12月的啟動達到2880.1萬次，車享家和樂車邦相應數(shù)據(jù)則分別是179.6萬和188.3萬。

　　新玩家已經(jīng)喪失機會

　　看到這個數(shù)據(jù)，很多人可能會關心：汽車后市場的市場競爭格局是否還會發(fā)生變化？其實這種可能性已經(jīng)很小了，頂多是在“多強”中爭奪第二的位置。

　　汽車后市場行業(yè)最核心的三個推動變量：資本，時間和供應鏈。

　　最理想的資本不僅僅要能提供錢加速企業(yè)的擴張，而且要能夠導入客戶資源，國內滿足這個條件最頂級資本就是騰訊系、阿里系，至于百度系、平安系、京東系、滴滴系尚且都處于第二梯隊，其他資本的劣勢就更為明顯。

　　騰訊已經(jīng)在去年9月入股了途虎養(yǎng)車，阿里投的是汽車超人，車享家和樂車邦背后的大佬分別是中國平安(73.36 -1.82%,診股)為代表的險資和百度。

　　細數(shù)下來，如火如荼的汽車后市場國內頂尖的巨頭已經(jīng)悉數(shù)下水，前臺站著的是這些汽車服務公司，但本質上還是巨頭們之間的戰(zhàn)爭。

　　每個行業(yè)都有其發(fā)展的黃金窗口期，現(xiàn)在回頭去看，除了途虎養(yǎng)車2011年入場之外，車享家、樂車邦、汽車超人這些玩家入場的時間都是2015年。經(jīng)過四年左右的發(fā)展，主要的用戶已經(jīng)被這些公司牢牢掌控。

　　其線下布局也已經(jīng)非常全面，以途虎養(yǎng)車為例，目前已經(jīng)在405個城市有13000余家合作門店，超過900家工場店，這些是其7年多布局的結果。

　　原有分散的地方成熟門店，大批已經(jīng)被巨頭們鯨吞，剩下的布局難度近乎白手起家，新玩家在這個時候即便想要達到途虎養(yǎng)車的店面數(shù)量和成熟度，即便資本充足也至少需要5年時間。

　　養(yǎng)車的上游是汽車配件供應鏈，客觀來說，配件供應鏈是比較強勢的，下游和上游的議價權取決于其渠道的大小，渠道越深越廣，背后的底氣也就更強。

　　近的案例如網(wǎng)易嚴選，時間較早的國美、蘇寧都走過這一條路，通過終端用戶的海量掌控形成對上游的議價權，不僅僅是采購價格相對較低，后續(xù)的服務方面也更有保障，形成正反饋。

　　價值井噴點越來越近

　　近日，孫正義在接受CNBC采訪的時候一貫表現(xiàn)出了對于人工智能的看好，在接近一個小時的采訪中，有一個細節(jié)很有意思，當記者幾次問及未來30年人工智能對于人們生活影響的時候，孫正義第一反應都是提到汽車的智能。

　　行業(yè)即將爆發(fā)可能也是國內巨頭快速將重注壓在汽車后市場服務商的原因。

　　?2018年8月，阿里將旗下天貓汽車與金固股份(11.13 -8.09%,診股)相關業(yè)務，以及康眾汽配整合，推動修配融合；

　　?9月，騰訊領投，凱雷資本、紅杉資本跟投的途虎養(yǎng)車E輪一輪融資就達到4.5億美元；

　　?同月，滴滴旗下的小桔車服收購嗨修養(yǎng)車，加強線下布局。

　　途虎養(yǎng)車具備碾壓性優(yōu)勢

　　無論是騰訊系、阿里系、百度系，還是京東系甚至保險系，支持的平臺自然都有各自不同的優(yōu)勢，但是從目前林林總總的后市場電商平臺來看，無論從布局的時間，目前APP的數(shù)據(jù)、還是未來的發(fā)展?jié)摿?，首屈一指的自然都是途虎養(yǎng)車。

　　如果將目光放長一些，盈利的多寡靠線上的流量導入和線下渠道的布局，但更核心的是客戶服務的體驗。

　　用戶的需求其實是很簡單的，1.就近有服務網(wǎng)絡；2.維修、保養(yǎng)價格親民；3.配件齊全，質量有保障。

　　服務網(wǎng)絡的覆蓋，目前可查的途虎13000多家合作門店，加上近千家工場店，相比于其他的公司幾乎是碾壓的優(yōu)勢。

　　供應鏈和網(wǎng)絡覆蓋相輔相成，當年標準石油公司在占據(jù)了克利夫蘭的煉油大部分份額之后，和鐵路企業(yè)通過返點，降價的方式合作，運輸成本只有其他小公司的不到一半。

　　所以即便打同樣的折扣，途虎養(yǎng)車可能是平價，對于其他競爭企業(yè)就是虧損，消耗公司的資本，途虎養(yǎng)車若未來上市，這些數(shù)據(jù)都將會得到印證。

　　價格方面，2018年“雙十一”，各個平臺都在做活動，途虎養(yǎng)車頗費心思的還開發(fā)了“全民養(yǎng)車場”的微信小游戲來提高品牌傳播度，僅僅一款小游戲就為途虎養(yǎng)車累計用戶超過10萬，產(chǎn)生的UV10.2W。最終，“雙十一”期間，途虎養(yǎng)車實現(xiàn)全網(wǎng)訂單同比增長88%，線下工廠店訂單增長143%。

　　市場進入存量爭奪為主的時候，精耕細作的價值就會被放大。

　　無論從哪個角度來說，現(xiàn)在的途虎養(yǎng)車就像滾雪球，貝索斯曾經(jīng)說，最關注的應該是一個企業(yè)的自由現(xiàn)金流，以上這些公司，還在自由競爭的末期。同行如果只有一家公司的自由現(xiàn)金流轉正，肯定是途虎養(yǎng)車。

　　同時，汽車行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，若有新的相關盈利模式，途虎養(yǎng)車也會是最有底氣打新戰(zhàn)役的一家。

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