“我們只要留在賽道上，就有可能得到幸運(yùn)之神的眷顧?！?/strong>

當(dāng)被問(wèn)及蔚來(lái)車(chē)隊(duì)希望在Formula E電動(dòng)方程式海南三亞站取得何種戰(zhàn)果時(shí)，一身標(biāo)準(zhǔn)NIO車(chē)迷打扮的李斌向?qū)訉盈B疊簇?fù)碓谏磉叺腅P Club觀(guān)賽團(tuán)成員道出了自己的內(nèi)心獨(dú)白。

毋庸置疑，李斌對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知水準(zhǔn)是遙遙領(lǐng)先其它中國(guó)本土汽車(chē)品牌掌舵者的。

眾所周知，發(fā)源于5年前的電動(dòng)方程式本就是一項(xiàng)以狹窄城市賽道(很多還是臨時(shí)鋪設(shè)瀝青)為核心戰(zhàn)場(chǎng)、狂打參賽車(chē)輛貼身肉搏牌的慘烈賽事。

我們不妨來(lái)看一項(xiàng)簡(jiǎn)單的賽事數(shù)據(jù)：在總計(jì)22位車(chē)手的陣容中，三亞站的退賽車(chē)手?jǐn)?shù)量為7位，包括香港站以第一名完賽的英國(guó)車(chē)手BIRD(最后因碰撞導(dǎo)致前車(chē)爆胎而罰時(shí)5秒)和FANBOOST常客、前F1車(chē)手——比利時(shí)人斯托菲爾·范多恩;香港站的退賽車(chē)手?jǐn)?shù)也是7位，其中不乏帕斯卡·維爾萊茵和塞巴斯蒂安·布埃米這樣的F1車(chē)手;再向前翻，圣地亞哥站的退賽車(chē)手?jǐn)?shù)高達(dá)8位，堪稱(chēng)2018-2019賽季截至目前為止戰(zhàn)況最兇悍的一站。

事實(shí)上，“留在賽道”就已經(jīng)可以被看作是一種來(lái)之不易的勝利。而李斌和他的蔚來(lái)，則在電動(dòng)方程式——這條坎坷艱辛而極度燒錢(qián)的“國(guó)際賽道”上成功“存活”了五年。這與李斌從創(chuàng)立之初就將蔚來(lái)“扔”到賽事中放手磨礪的思路不無(wú)關(guān)系，而51站的Formula E賽事歷練也讓蔚來(lái)收獲了一個(gè)其它中國(guó)汽車(chē)品牌難望項(xiàng)背的人設(shè)——到今日為止，唯一一家由賽道起步、且將汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事經(jīng)驗(yàn)成功平移至量產(chǎn)民用車(chē)上的純中國(guó)汽車(chē)制造商。

而且，蔚來(lái)還在2015年6月由小皮奎特收獲了史上第一個(gè)年度車(chē)手總冠軍，這對(duì)當(dāng)下任何一家中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，都是不可能完成的任務(wù)。

翻看各大知名汽車(chē)品牌的歷史不難尋出一個(gè)事實(shí)，那便是想要在家用車(chē)領(lǐng)域成為傳世經(jīng)典，必先征服賽道考驗(yàn)來(lái)秀肌肉。所有偉大的汽車(chē)制造商，都是在賽道瀝青融化后的苦味和輪胎橡膠磨損后的澀味中逐步成熟的。

與蔚來(lái)在Formula E賽場(chǎng)上同臺(tái)競(jìng)技的奧迪、寶馬和捷豹，都無(wú)一例外地承襲了這樣的演進(jìn)軌跡。而即將加入Formula E朋友圈的保時(shí)捷與梅賽德斯-奔馳更是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的不二死忠。要知道，梅賽德斯-奔馳決意加入Formula E的代價(jià)可是退出DTM德國(guó)房車(chē)大師賽，這在三年前幾乎是不可能發(fā)生的“曠世奇觀(guān)”。

奧迪在1980年推出quattro技術(shù)后，第二年迅速憑借該技術(shù)贏(yíng)得世界拉力汽車(chē)錦標(biāo)賽瑞典站的冠軍，借此找到了稱(chēng)霸拉力賽潘多拉魔盒的鑰匙;寶馬亦如此，1983年成為布拉漢姆車(chē)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，尼爾森-皮奎特(沒(méi)錯(cuò)，就是蔚來(lái)第一個(gè)車(chē)手總冠軍小皮奎特的父親)在巴西大獎(jiǎng)賽中，為寶馬贏(yíng)得了作為F1引擎供應(yīng)商的首個(gè)分站冠軍，他自己也在同年登頂車(chē)手總冠軍寶座;捷豹更無(wú)須贅述，速度與優(yōu)雅一同在線(xiàn)的D-TYPE賽車(chē)連續(xù)斬獲1955、1956、1957年三屆勒芒耐力賽冠軍。

幸運(yùn)的是，類(lèi)似的故事線(xiàn)終于出現(xiàn)在了中國(guó)血統(tǒng)純正的蔚來(lái)身上。

中國(guó)自主汽車(chē)制造商們的發(fā)家史，不僅是一部與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的絕緣史，更是一場(chǎng)汽車(chē)文化從匱乏到更匱乏的生動(dòng)演繹。倘若沒(méi)有蔚來(lái)在Formula E的橫空出世，中國(guó)汽車(chē)的冠軍空白期很有可能會(huì)被無(wú)限拉長(zhǎng)，背后所包含的道理其實(shí)也很簡(jiǎn)單：實(shí)力不濟(jì)。

眾所周知，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是典型的“重投入、輕產(chǎn)出”，甚至是零產(chǎn)出的項(xiàng)目。一是因?yàn)殛P(guān)注、喜愛(ài)并癡迷賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的人群在國(guó)內(nèi)仍需成長(zhǎng)時(shí)間，且看賽車(chē)與自己買(mǎi)車(chē)在很大程度上是截然相反的兩件事;二是大部分人只記得住頂尖賽事的冠軍車(chē)手和冠軍車(chē)隊(duì)，這也就意味著投入的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用如果無(wú)法換取第一名的頭銜，那傳播效果甚至比不上在公交站翻轉(zhuǎn)屏投放的廣告。

如此看來(lái)，蔚來(lái)真的會(huì)“傻”到去“跳坑”一件投入產(chǎn)出比幾乎為零的事，并且一“跳”就是五年嗎?

答案是否定的。

我們不妨先來(lái)細(xì)讀一項(xiàng)數(shù)據(jù)：蔚來(lái)在Formula E第一賽季的總投入大約是250萬(wàn)美元。到2016賽季，這個(gè)投入額已經(jīng)飆升到1000萬(wàn)美元。更何況，第一賽季車(chē)隊(duì)只能使用由國(guó)際汽聯(lián)(FIA)統(tǒng)一提供代號(hào)為“SRT 01E”的賽車(chē)，且車(chē)隊(duì)不被允許進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，純粹是賽事管理與車(chē)手技術(shù)的搏殺。在“燒錢(qián)”趨勢(shì)還未蔓延至賽車(chē)的初級(jí)階段，蔚來(lái)就已經(jīng)砸進(jìn)250萬(wàn)美元，這個(gè)決定現(xiàn)在讀起來(lái)依舊驚心動(dòng)魄。

而2019賽季，車(chē)隊(duì)被要求將參賽車(chē)輛更新到第二代，即官方代號(hào)為“SRT05e”的全新車(chē)輛，國(guó)際汽聯(lián)這一次為純電動(dòng)賽車(chē)設(shè)下的愿景是：更優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程(必須支撐45分鐘+1圈的正賽)、更強(qiáng)的馬力輸出(最大功率250千瓦：200千瓦+25千瓦攻擊模式+25千瓦粉絲投票)、更高的車(chē)輛極速和更智能的能量管理邏輯。

對(duì)汽車(chē)研發(fā)與制造稍有了解的人都會(huì)知道，這五個(gè)“更”字中的每一個(gè)都和高昂的研發(fā)與測(cè)試費(fèi)用畫(huà)上等號(hào)，更別提要一次性提升五個(gè)方面。如果以蔚來(lái)第一賽季250美元的投入為基準(zhǔn)線(xiàn)的話(huà)，那2019賽季的投入則至少2500萬(wàn)美元起步，這樣才能在NIO004Gen2上獲取2倍的電池續(xù)航、280公里的最高時(shí)速、250千瓦的最大功率和2.8秒的百公里加速時(shí)間。

你看看，這五個(gè)“更”字不正契合了當(dāng)下純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展理念嗎?更大容量的電池組帶來(lái)性能的全方位提升，更聰明的BMS讓民用車(chē)也有賽車(chē)般的“智商”，更好的空氣動(dòng)力學(xué)理念則讓外觀(guān)和續(xù)航進(jìn)化到新境界。

艱苦卓絕的賽道試煉演化為孕育蔚來(lái)頂尖工程師的搖籃，不斷進(jìn)化的賽用車(chē)輛則將“Motorsports”魂完美融入了量產(chǎn)民用層面，ES8和ES6正是最典型的“賽道魂受益者”。當(dāng)然，對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的不懈堅(jiān)持還讓蔚來(lái)成成為中國(guó)汽車(chē)文化的推動(dòng)者，君不見(jiàn)這些狂熱的EP Club成員在對(duì)Formula E的了解程度上絲毫不亞于一位專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)媒體人。

眼下，在中國(guó)自主品牌車(chē)企中敢在賽道上立體對(duì)抗全球車(chē)企的除了蔚來(lái)卻再無(wú)它家。那些只為得到免費(fèi)牌照而降生的純電動(dòng)汽車(chē)為何不參照蔚來(lái)，去找找自己落后太多的靈魂呢……

EPclub：由車(chē)主中高端會(huì)員組成的俱樂(lè)部，構(gòu)成主要是EP9車(chē)主，蔚來(lái)值排名前120名的ES8車(chē)主，F(xiàn)E及EP9合作伙伴。