據(jù)路透社報(bào)道，德國財(cái)政部長奧拉夫·肖爾茨日前表示，計(jì)劃延長針對電動(dòng)車的稅收優(yōu)惠政策，這是德國政府提振清潔汽車需求的最新舉措。據(jù)悉，自今年1月起，德國電動(dòng)車司機(jī)所繳納的稅款已低于使用內(nèi)燃機(jī)汽車的司機(jī)。

　　奧拉夫·肖爾茨表示：“德國政府正努力提高電動(dòng)車的銷量，所以我們不會(huì)在2021年結(jié)束對純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的稅收優(yōu)惠，相反，稅收優(yōu)惠政策可能會(huì)繼續(xù)延長10年?！彼a(bǔ)充說，這將有助于改善空氣質(zhì)量，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

　　德國政府補(bǔ)貼計(jì)劃幫助提振了汽車銷售，但根據(jù)德國交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年8月，德國新上路的電動(dòng)車僅有17.7萬輛，相比2016年底的7.5萬輛僅僅增加了近10萬輛的銷量。去年全年電動(dòng)車在新車登記數(shù)量中僅占1%。

　　德國原計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)車上路的目標(biāo)，考慮到德國目前的電動(dòng)車市場發(fā)展動(dòng)態(tài)，德國國家級電動(dòng)車平臺去年向外界表示，德國100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)可能將推遲到2022年。

　　德國國家級電動(dòng)車平臺主席亨寧·卡格曼認(rèn)為，錯(cuò)失目標(biāo)的主要原因之一在于對電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展路徑預(yù)判不清。過于相信電池成本會(huì)迅速下降抑制了電池技術(shù)研發(fā)，也導(dǎo)致業(yè)界一度過早放棄電池生產(chǎn)。因此卡格曼主張德國企業(yè)應(yīng)該自己生產(chǎn)電池。

　　德國北威州政府上周宣布，計(jì)劃在該州建立德國第一家本土品牌電動(dòng)車電池工廠，以便在電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。據(jù)外媒報(bào)道，德國政府經(jīng)濟(jì)部門目前正與波蘭、法國等協(xié)商，以便建立一個(gè)由德國企業(yè)主導(dǎo)的“電動(dòng)車電池聯(lián)盟”，在德國本土建立多個(gè)電池生產(chǎn)基地。德國政府將為這些項(xiàng)目提供高達(dá)十億歐元的補(bǔ)貼。分析指出，德國在本土建立電池生產(chǎn)基地目的是減少對亞洲電池企業(yè)的依賴，并努力打造電動(dòng)車電池生產(chǎn)大國。

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