眾所周知，插電式混合動(dòng)力和混動(dòng)相比，不僅需要更大容量的電池，在技術(shù)上也更復(fù)雜。但是，隨著插電式混合動(dòng)力車(chē)型在新能源汽車(chē)中的銷(xiāo)量占比越來(lái)越高，也給那些能夠自主研發(fā)制造的企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)。正如在第二屆“世界十佳變速器評(píng)選”中獲獎(jiǎng)的廣汽自主G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力帶來(lái)優(yōu)異的綜合性能和“雙擎三模”真增程式插電混動(dòng)技術(shù)，使得搭載它的廣汽新能源GS4 PHEV成為廣受消費(fèi)者追捧的明星爆款車(chē)型。

中國(guó)品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)專(zhuān)家、中央民族大學(xué)中國(guó)城市品牌評(píng)價(jià)中心主任解樹(shù)江（右一）、上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)張建武（左一）為廣汽汽研院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘（左二）、廣汽新能源汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記、工會(huì)主席黃河（右二）頒發(fā)世界十佳變速器獎(jiǎng)杯獎(jiǎng)牌

廣汽自主G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)榮膺“龍?bào)幢钡诙檬澜缡炎兯倨?/p>

“世界十佳變速器”評(píng)選是世界范圍內(nèi)唯一針對(duì)變速箱領(lǐng)域的權(quán)威性評(píng)選，評(píng)選委員會(huì)集聚頂級(jí)技術(shù)專(zhuān)家學(xué)者、海歸學(xué)者，更有德、日、美知名專(zhuān)家，參評(píng)產(chǎn)品涵蓋中國(guó)市場(chǎng)所有優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口變速器及車(chē)型。評(píng)選包括傳動(dòng)比范圍、傳動(dòng)效率、輕量化、振動(dòng)和噪音等十余個(gè)維度。

廣汽自主G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)能在如此專(zhuān)業(yè)和嚴(yán)苛的評(píng)選環(huán)境下獲此殊榮，無(wú)一不在說(shuō)明著它很不簡(jiǎn)單！

廣汽新能源汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記、工會(huì)主席黃河（左一）向清華大學(xué)汽車(chē)工程系捐贈(zèng)獲獎(jiǎng)變速器

對(duì)于企業(yè)而言，打造插電式混合動(dòng)力車(chē)型除了要攻克新能源三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)外，機(jī)電耦合技術(shù)也是整套插混系統(tǒng)的重中之重。此前，只有豐田、本田、大眾等少數(shù)外資車(chē)企能夠制造出將電機(jī)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)、離合器集成與一體的動(dòng)力分配系統(tǒng)。而誕生于廣汽研究院的這套G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)方案，不僅具有純電動(dòng)、增程、混動(dòng)、制動(dòng)能量回收等多種工作模式，還可以根據(jù)動(dòng)力需求進(jìn)行智能化最佳組合，提升整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

第二屆世界十佳變速器評(píng)選實(shí)車(chē)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

作為國(guó)內(nèi)首家采用高效油冷電機(jī)技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的G-MC系統(tǒng)，它還擁有多項(xiàng)創(chuàng)新點(diǎn)。

首先，G-MC集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、差減系統(tǒng)、駐車(chē)系統(tǒng)、離合器等，極大的提高了整機(jī)的集成度，有效縮減了整機(jī)尺寸和重量。其雙電機(jī)采用并排布置，發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，給動(dòng)力電池充電或?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)供電；驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛和制動(dòng)能量回收；雙電機(jī)定子采用全新的強(qiáng)制噴淋油冷方式，匹配設(shè)計(jì)噴油管，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的散熱效果。

廣汽自主研發(fā)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)

其次，作為該套系統(tǒng)的重要組成部分，高效的ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)，而這一類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)也廣泛應(yīng)用豐田普銳斯混動(dòng)、雷克薩斯混動(dòng)、本田混動(dòng)等主流汽車(chē)品牌的混動(dòng)車(chē)型上。裝備在2019款GS4 PHEV上的是目前國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主研發(fā)ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于：超高壓縮比，相比目前市面上最普遍的奧拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以節(jié)油10%；采用汽油燃燒控制技術(shù)，提升22%的燃燒速度，大幅度提升汽油燃燒效率，相比同級(jí)不具備此技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可節(jié)油15%；能與電動(dòng)機(jī)完美配合，百公里綜合油耗1.6L，單次續(xù)航超600km，達(dá)到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新高度。

1.5L ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)

截至目前，G-MC自主完成零部件和總成設(shè)計(jì)驗(yàn)證項(xiàng)目超百項(xiàng)；臺(tái)架累積試驗(yàn)小時(shí)數(shù)近萬(wàn)小時(shí)，整車(chē)?yán)鄯e試驗(yàn)里程超過(guò)200萬(wàn)公里。

對(duì)于消費(fèi)者而言，在用車(chē)過(guò)程中，搭載G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)的插電式混動(dòng)車(chē)型，可以讓消費(fèi)者花一輛車(chē)的錢(qián)享受到傳統(tǒng)燃油車(chē)+純電車(chē)+混合動(dòng)力車(chē)三種不同的駕駛體驗(yàn)。此外，它還可以智能切換行駛模式，能用電就不用油。比如在純電、增程模式下，均為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可同時(shí)享受燃油車(chē)的便利與電動(dòng)車(chē)的駕駛樂(lè)趣，平順性、舒適性、加速體驗(yàn)極佳。

廣汽新能源GS4 PHEV

在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，能量全部來(lái)源于動(dòng)力電池，續(xù)航高達(dá)58km，實(shí)現(xiàn)零油耗；在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電量?jī)?yōu)先滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率需求，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，同時(shí)給電池充電；在高速混動(dòng)模式下，僅超車(chē)等必要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才介入驅(qū)動(dòng) ，電量?jī)?yōu)先滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率需求，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，同時(shí)給電池充電。

廣汽新能源2019款GS4 PHEV作為國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力SUV銷(xiāo)量三強(qiáng)，相比于競(jìng)品車(chē)型，它走的是輕量化節(jié)油路線，車(chē)重比競(jìng)品普遍輕300kg以上。值得一提的是，其搭載的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)跳脫燃油車(chē)架構(gòu)，即使不靠大的電池堆砌，節(jié)油率也可提升至40%，帶來(lái)極致省油的效果。此外，2019款GS4 PHEV在外觀科技感更強(qiáng)的同時(shí)，還比同級(jí)競(jìng)品至少便宜了1-2萬(wàn)元。因此，GS4 PHEV在廣州地區(qū)長(zhǎng)期霸占該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜第一的位置，足見(jiàn)其強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

廣汽自主研發(fā)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)無(wú)疑是世界領(lǐng)先的。面向未來(lái)，廣汽研究院還將不斷加快新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)出，包括重點(diǎn)推進(jìn)G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)等技術(shù)迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)電耗、續(xù)航里程、充電時(shí)間等技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先，為新能源汽車(chē)技術(shù)比肩國(guó)際領(lǐng)先水平持續(xù)積蓄能量。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車(chē)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類(lèi)作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng),電機(jī),技術(shù),驅(qū)動(dòng),廣汽