“對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)這確實(shí)是一個(gè)有很長(zhǎng)路要走，因?yàn)樵谌斯ぶ悄茴I(lǐng)域技術(shù)等方面并沒(méi)有為自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化做好準(zhǔn)備。對(duì)于我來(lái)講應(yīng)該在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)去信任自動(dòng)駕駛這一技術(shù)?！惫韫热斯ぶ悄苎芯吭簞?chuàng)始人，哈佛大學(xué)、斯坦福大學(xué)、加州伯克利大學(xué)客座教授皮埃羅·斯加魯菲在全球未來(lái)出行大會(huì)上專(zhuān)訪時(shí)表示。

　　那么，汽車(chē)領(lǐng)域能否實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛呢？皮埃羅·斯加魯菲直言：“答案是肯定的”。但他認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵在于一個(gè)城市什么時(shí)候能夠做好準(zhǔn)備接受自動(dòng)駕駛汽車(chē)穿行?！白詣?dòng)駕駛和無(wú)人駕駛其實(shí)是兩個(gè)不同的概念。比如像所謂的無(wú)人駕駛其實(shí)我們目前在地鐵或者一些飛行器上已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用這樣的技術(shù)了。但是在這樣的情況里面沒(méi)有太多的人工智能這樣的因素在里面?！彼硎尽?/p>

　　當(dāng)前，人工智能領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在了汽車(chē)上面，例如，在一些細(xì)微的方面去輔助司機(jī)，但皮埃羅·斯加魯菲認(rèn)為，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到自動(dòng)駕駛層面?！叭绻覀兿胍屪詣?dòng)駕駛改變我們的城市，可能明年就可以實(shí)現(xiàn)，比如說(shuō)我們城市街道都清空了，沒(méi)有人就沒(méi)有車(chē)可以隨便開(kāi)。但目前情況下這一場(chǎng)景還是很難實(shí)現(xiàn)的?！逼ぐＡ_·斯加魯菲說(shuō)。

　　“大家對(duì)于人工智能的了解大多來(lái)自好萊塢，人工智能更像是一個(gè)機(jī)器人。其實(shí)，在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中它更擅長(zhǎng)處理海量的數(shù)據(jù)，利用人工智能進(jìn)行讀取、分析并給到我們?nèi)祟?lèi)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲取的信息。”他指出，目前車(chē)輛所謂的自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛還一個(gè)缺乏常識(shí)性的機(jī)器，其實(shí)是不值得我們?nèi)バ湃危晟七@一套系統(tǒng)可能需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間和過(guò)程。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛所引發(fā)的種種事故紛爭(zhēng)，皮埃羅·斯加魯菲表示：“可能事故發(fā)生以后還是車(chē)，就是所有責(zé)任還是由車(chē)主來(lái)負(fù)責(zé)，因?yàn)閷?duì)于技術(shù)廠商不會(huì)說(shuō)進(jìn)行100%無(wú)憂(yōu)無(wú)慮的去使用，一旦當(dāng)事故發(fā)生以后就會(huì)說(shuō)我當(dāng)時(shí)給到你這個(gè)東西是需要你去負(fù)責(zé)任的，你不能任憑這樣覺(jué)得好像是放心使用的技術(shù)，所以最終責(zé)任還是在車(chē)主本身。”

　　所以，皮埃羅·斯加魯菲強(qiáng)調(diào)，“只有當(dāng)我們改變我們整個(gè)城市規(guī)劃，規(guī)定好了以后我們才會(huì)出現(xiàn)100%的安全?！?/p>

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