此刻我正坐在飛往上海的航班上，去嘉興參加納智捷銳3的媒體試駕。既不是超跑，也不是頂級(jí)奢華車，僅僅一款入門家用轎車，卻讓我充滿期待?，F(xiàn)如今的國(guó)內(nèi)車市，suv的浪潮愈發(fā)洶涌，新能源的鋒芒逐步展露，很多自主品牌都正試圖站上這兩個(gè)風(fēng)口。與此同時(shí)，轎車市場(chǎng)卻越來越冷淡。

最新一期的銷量足以說明問題了。難道國(guó)人真的已經(jīng)富裕到不屑于購(gòu)買小型轎車了么?顯然不是，根本的原因應(yīng)該還是在于，微型、小型這些售價(jià)不足10萬元的車型，鮮有一款真正完善的產(chǎn)品。對(duì)于各個(gè)合資大廠而言，A級(jí)車都是最體現(xiàn)綜合實(shí)力的一環(huán)，也是不容有失的生命線，現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的主流車型雖有不同的性格，但都幾近完善，很難挑出明顯的硬傷了，這也是為什么消費(fèi)者會(huì)寧愿多花上幾萬元去選擇他們的原因。

正因如此，我敬佩納智捷的勇氣，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出銳3;當(dāng)然，更期待它真正的產(chǎn)品力可以去到怎樣的程度，這在接下來的兩天就會(huì)見分曉了。

寫在試車時(shí)——銳3：實(shí)至名歸的“三好生”

1.好用

銳3的車身高度達(dá)到1551mm，同級(jí)中找不到更高的了。這帶來的直接好處就是較高的駕駛坐姿和充裕的頭部空間。而因?yàn)檐嚿砀叨群婉{駛坐姿都接近跨界車，對(duì)駕駛時(shí)視野的開闊度是個(gè)極大的提升，無論前方和側(cè)方，視野盲區(qū)都比常規(guī)轎車更小，不僅駕駛時(shí)更加放松、安心，對(duì)安全性也多了一重保障。同時(shí)，在上下車時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)可以讓你有一個(gè)更優(yōu)雅從容的姿態(tài)。

后排的坐姿比前排更高，這是為了讓后排乘客擁有開闊的前方視野，不易暈車，這在轎車中是不多見的。軸距達(dá)到2620mm，乘坐空間和引入國(guó)內(nèi)經(jīng)過加長(zhǎng)的合資車型相比也不落下風(fēng)，我坐下后，依然有兩拳的膝部空間，介于銳3的車身尺寸，這是不多見的，中央凸起也控制在了合理的范圍內(nèi)，我們?nèi)煌乱黄稹皵D”在后排，中間那位坐姿還是很自然的。

后備箱的空間去到了470L，廠家宣稱，無需調(diào)整角度或折疊就可以直立著放下兒童安全座椅。我們習(xí)慣于用行李箱來衡量后備箱是否易用，但實(shí)際情況卻是，日常我們基本都是要裝載類似于兒童安全座椅這樣形狀不規(guī)則卻極占空間的雜物。

說到儲(chǔ)物空間，前排的手套箱就足以征服我了，廠家說，這里可以塞下一雙44碼的球鞋，我在試乘時(shí)，也直

接將隨身的背包塞了進(jìn)去，完全沒有問題。

好用的另一個(gè)體現(xiàn)則是來源于安全，我一直堅(jiān)定地認(rèn)為，安全是一切駕駛場(chǎng)景的最高宗旨，銳3在這點(diǎn)上沒有妥協(xié)。

銳3的前側(cè)車架通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，將力流分散。發(fā)生碰撞時(shí)，盡可能將能量吸收，而不是直接傳導(dǎo)給乘客。

如果真的不幸發(fā)生事故，來自側(cè)面的碰撞是非?？膳碌?，銳3在這點(diǎn)上做了針對(duì)性的強(qiáng)化。

全車共配備6個(gè)安全氣囊，在這個(gè)價(jià)位上，這樣的配置稱得上越級(jí)了。主動(dòng)安全配置也很豐富，畢竟避免事故的發(fā)生遠(yuǎn)比在事故發(fā)生時(shí)提供保護(hù)要來的更直觀、有效。

綜上，將實(shí)用性最大化和對(duì)安全性的一絲不茍是我對(duì)納智捷銳3最直接也是最深刻的印象，也證實(shí)基于此，我更有好好深層次地探尋它的欲望了。

2.好看

寫車評(píng)時(shí)，很少就外觀耗費(fèi)太多筆墨，這次我想小小地破個(gè)例。如上文提到的，為了好用，銳3的車身高度達(dá)到1551mm，而車身長(zhǎng)度卻只有4551mm，改裝界有句俗話“一低遮百丑”，銳3這樣的尺寸，貌似跟顏值無緣了，但事實(shí)上，它并沒有讓我失望，這正是體現(xiàn)設(shè)計(jì)師功力之處。

銳3的側(cè)面有兩條腰線，在A、C柱之間是共存的，在我和設(shè)計(jì)師溝通時(shí)，他告訴我，這樣的設(shè)計(jì)可以在視覺上壓縮車身高度。

前大燈線條鋒利，造型精致，周圍多個(gè)接近直角的轉(zhuǎn)折線條也是為了用細(xì)節(jié)來彌補(bǔ)整體比例的“劣勢(shì)”，畢竟銳3的車身尺寸真的不適合簡(jiǎn)約的風(fēng)格。進(jìn)氣格柵的下方增添了一點(diǎn)仿碳纖維的點(diǎn)綴。

內(nèi)飾采用黑棕雙色的風(fēng)格，座椅的支撐性和包裹性都挺不錯(cuò)，值得一提的是，除高配車型標(biāo)配的9寸大屏外，還可選裝13寸全液晶屏幕，獲得類似特斯拉的即視感。

雖然是塑料材質(zhì)，但銳3車內(nèi)大量采用了這種仿皮革造型的工藝。

設(shè)計(jì)師告訴我，銳3的設(shè)計(jì)語言是“風(fēng)塑墨行”，總的來看，它用大量頗費(fèi)心思的細(xì)節(jié)線條勾勒出一絲利落瀟灑的氣息。對(duì)于這輛“短而高”的轎車來說，看上去不臃腫，其實(shí)可能已經(jīng)成功了大半了。

3好開

坐上銳3的駕駛席之前，我心里挺為它擔(dān)心，又回到上文提到的，1551mm車高，160mm的離地間隙，較長(zhǎng)的懸掛行程，這些與“千金難買重心低”的操控名言又是格格不入的。好消息是，銳3在這一環(huán)依舊沒有掉鏈子。

1.6L的自然吸氣引擎，來自東風(fēng)的A16系列，經(jīng)過新的調(diào)校之后參數(shù)有所增加，最大功率124馬力(91千瓦)/6000rpm，最大扭矩153?！っ?4200-4400rpm，與之搭配的是5擋手動(dòng)和CVT無級(jí)(模擬7速)變速箱。開起來動(dòng)力來的很舒緩，和CVT變速箱搭配起來順暢、好開，油門調(diào)校地很線性，并沒有像一些動(dòng)力儲(chǔ)備不足的車型刻意將初段特意調(diào)得很靈敏，這對(duì)行駛時(shí)的平順性是很有幫助的。

剎車的信心十足，一踩就有，但緊急制動(dòng)時(shí)的前傾又抑制得很好，從車外看，剎車的姿態(tài)并也不狼狽。日常駕駛時(shí)，只要保持平常心，舒緩的在街道上走走停停，銳3是一部很從容的車子。

到了賽道上，銳3的表現(xiàn)則給我更多了一絲驚喜。轉(zhuǎn)向雖輕，但卻保留了一些質(zhì)感，電子味沒那么濃，扭動(dòng)方向殺入彎道時(shí)，指向性不錯(cuò)。無論是全力加速或是制動(dòng)，車身抬頭、點(diǎn)頭的幅度都被控制在了適度的范圍內(nèi)。

激烈駕駛時(shí)四條205/55 R16的瑪吉斯MA-656輪胎牢牢抓住地面，能力完全足夠應(yīng)付它1.6L自然吸氣輸出的動(dòng)力了。雖然它的重心要略高于一般的轎車，但當(dāng)真的駕駛起來后，這并沒有成為它的負(fù)擔(dān)和枷鎖，側(cè)傾抑制在可接受的范圍內(nèi)，日常駕駛不會(huì)有“船感”，賽道駕駛也不會(huì)叫你丟失信心。

寫在試車后：銳3——沒有叫我失望

總的來說，銳3為了實(shí)用性和易用性，在車身尺寸上做了一些大膽的嘗試，但并沒有因此而在外觀、操控上做出妥協(xié)，也沒有因?yàn)樽罱K售價(jià)的限制而在安全和細(xì)節(jié)上做出讓步。大約不足10萬元的售價(jià)，市面上很多現(xiàn)有車型受限于成本，選擇了妥協(xié)和讓步，銳3沒有被束縛在這樣的“老規(guī)矩”下，盡可能做的完善，這是正確的努力方向。廠家的市場(chǎng)人員告訴我，銳3就是主打85后年輕群族，基于事業(yè)和家庭，他們需要一款貼心實(shí)用的車子?？梢钥闯?，很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)都在就這樣的潛在客戶做出了針對(duì)性的解決方案。

臨道別前，我直截了當(dāng)?shù)貑柈a(chǎn)品負(fù)責(zé)人，為什么選擇啃入門家用轎車(廠家定義為A-級(jí))這塊最難啃的骨頭，他告訴我，納智捷銳3是充分考慮了這部分用戶的痛點(diǎn)和需求，研發(fā)時(shí)做到了有的放矢，他們不想做一個(gè)投機(jī)者，他們希望可以造出用戶真正需要的好產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：入門家轎