豪華SUV三國殺 Jeep大切諾基vs.途銳vs.發(fā)現(xiàn)4
【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】Jeep大切諾基vs.途銳vs.發(fā)現(xiàn)4全路況實力派、都市務實派和土豪招搖派混戰(zhàn)
第四代發(fā)現(xiàn),大眾途銳和Jeep大切諾基的產(chǎn)品定位都是全路況SUV。所謂全路況SUV,它既要符合SUV越野的特性,比如出色的脫困能力以及通過性能。又要考量它整體的駕駛舒適性,包括懸架的調(diào)校風格,內(nèi)部空間以及各部分人性與科技便利配置。
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就越野能力和脫困能力而言,Jeep和路虎的表現(xiàn)是有目共睹的。
第四代發(fā)現(xiàn)的全地形回饋系統(tǒng),一直被奉為SUV越野的標桿配置,泥沙、雪地、巖石等模式,將困難off-road徹底轉(zhuǎn)化為傻瓜模式。而2014款Jeep大切諾基的Selec-terrain全路況模式自選系統(tǒng)上,類似的傻瓜越野模式同樣存在,甚至在某些方面還優(yōu)于第四代發(fā)現(xiàn)。
與此同時,老牌的SUV品牌Jeep為大切諾基配置的是Quadra-Drive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。其最大優(yōu)點是具備ELSD后橋電子限滑差速器。面對交叉軸、泥濘濕滑道路,系統(tǒng)可以分配最佳扭矩輸出,讓車輛從容脫困。
途銳可選裝的“TerrainTech”越野包配有的4XMOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),憑借中央差速器及差速鎖,通過5檔旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)開關(guān),可依路況及時調(diào)整各車輪的動力分配,即使遭遇惡劣天氣,也能保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力,可輕松應付城市道路不同性能要求,提高高速行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適度。
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對于購買追求舒適性全路況SUV的消費者而言,“魚與熊掌不可兼得”這個問題再次擺在了大家面前。所以在車身結(jié)構(gòu)上,除了第四代發(fā)現(xiàn)堅持了傳統(tǒng)SUV的非承載式車身外,大切諾基和途銳都選擇了舒適性的承載式車身。作為以公路行駛為主的全路況SUV而言,顯然承載式車身更能體現(xiàn)出其駕乘的舒適。因此大切諾基和途銳在專業(yè)媒體評測中,其公路駕駛表現(xiàn)均獲得了較高的評價。
此外在懸架方面,這三款SUV不約而同的都選擇了空氣懸架。不過第四代發(fā)現(xiàn)由于車身結(jié)構(gòu)的關(guān)系,其懸架在公路上的行駛表現(xiàn)并不是很舒適,顛簸感比較明顯。而途銳的空氣懸架能很好過濾掉路面細碎顛簸所引起的車身震動,保證了座艙內(nèi)乘客的舒適感受。不過在這方面,大切諾基似乎考慮的更為全面,因為大切諾基配備了高度可調(diào)的空氣懸架,具備5級底盤升降高度。面對不同的路況地形,可以自由調(diào)節(jié)車身高度與懸架模式,符合真正全路況SUV的定位,輕松實現(xiàn)了“上的廳堂,下得廚房”。
作為三款主力的豪華SUV,大眾途銳、Jeep大切諾基和路虎第四代發(fā)現(xiàn)分別來自于三個不同國家,德國、美國和英國。作為三個不同品牌的SUV,它們既有共同點也有不同點。其中途銳是典型的公路派,第四代發(fā)現(xiàn)則偏重于越野,而大切諾基是全路況SUV。
面對真正的全路況時,大眾途銳的4MOTION系統(tǒng)并不能勝任復雜的off-road,它本身就是一款以舒適為主的都市務實派SUV。第四代發(fā)現(xiàn)的全地形反饋系統(tǒng)賦予了它更好的戶外行走能力,可是我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的路虎發(fā)現(xiàn)車主還是在市區(qū)里走走停停。所以大眾途銳和第四代發(fā)現(xiàn)分別像是魚和熊掌,二者不能兼得。
而大切諾基在這次比較中,除了家族傳統(tǒng)的四驅(qū)優(yōu)勢外,它的公路行駛表現(xiàn)令人印象很深刻。就實際用戶體驗感而言,大切諾基更像是一個生活和工作中的多面手。在高速行駛時,大切能降低車身底盤至離地間隙僅206毫米,在起到節(jié)油作用的同時,輕松滿足消費者對車輛日常的動力操控需求。而ZF8速變速箱和運動模式也極大提升了大切的公路操控性和高速行駛穩(wěn)定性。
在不滿足轎車駕駛的單一與局限后,越來越多的消費者開始關(guān)注起適應性更強和功能特點更豐富的SUV車型。而在主流豪華SUV陣營中,真正吃香的則是那些可以從容面對城市公路以及各種越野地形的全路況SUV。全路況SUV最大的好處是可以帶你去到任何你想去的目的地,同時又不會讓你的家人抱怨坐在后排太顛簸。
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