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奧迪(進(jìn)口)

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       【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】小編要為大家推薦的這幾款車型其實已經(jīng)不能用價錢來衡量了，他們已經(jīng)變成了身份的象征，要購買并不是掏出錢來那么簡單！

        法拉利California

       Ferrari California

　　廠商指導(dǎo)價：348.80萬元

　　法拉利California的創(chuàng)作靈感來源于法拉利歷史上一款經(jīng)典名車1957年版250California的精神和駕駛快感。秉承法拉利的傳統(tǒng)California采用了大量創(chuàng)新功能。法拉利California采用了全新的生產(chǎn)線，并且研發(fā)了多種從未露面的新技術(shù)，詮釋了法拉利GT跑車和運(yùn)動跑車雙線發(fā)展的戰(zhàn)略。

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　　可開閉的頂棚設(shè)計使California個性鮮明，既具有強(qiáng)大的操控性能，同時還兼?zhèn)淞烁鼤r尚的駕駛體驗。整個開閉過程僅需14秒便可完成，在夏日的季節(jié)當(dāng)中，將California的頂棚開啟，行駛在幽靜的鄉(xiāng)間想必是一件十分愜意的事情。雖然法拉利California擁有不少全新的設(shè)計，但這款車并沒有摒棄法拉利的傳統(tǒng)，比如尾部圓筒形的LED尾燈設(shè)計和底部擾流板等。另外，車尾兩側(cè)豎立的四個鍍鉻排氣管也是非常扎眼的設(shè)計，看上去更具運(yùn)動氣質(zhì)。

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　　在打開車門的剎那，應(yīng)該說法拉利California的全真皮包裹內(nèi)飾相當(dāng)?shù)木?，沒有眼花繚亂的按鈕，沒有花哨的裝飾，一切都那么合適的映入你的眼簾，不得不佩服法拉利設(shè)計師的實力，豪華與科技盡在其中。

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　　回歸本性-改成手動換擋模式，將MANETTINO調(diào)到“運(yùn)動”擋，深踩油門California一下子就變成了另外一個樣子，大腳轟油時，隨著轉(zhuǎn)速逐漸逼近紅區(qū)，位于方向盤的換擋提示燈會提醒你該換擋了，這讓駕馭它變得更加容易，恍惚間會有駕駛F1賽車的錯覺，雖然California達(dá)不到那個速度，但0-100km/h加速僅需4秒、極速310Km/h也不含糊。

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　　除了舒適和運(yùn)動兩個檔位之外，法拉利California還設(shè)計了CST關(guān)閉模式，這一設(shè)定賦予駕駛者完全的自由度和對汽車的控制力，除ABS外，不會有任何形式的電子干預(yù)，這個是給有實力的人準(zhǔn)備的，輕易不要嘗試，畢竟法拉利California一款大馬力的后驅(qū)車。

       奧迪R8

       AUDI R8

　　廠商指導(dǎo)價：278萬元

　　奧迪R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過渡部分的設(shè)計也很協(xié)調(diào)。在車門后方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進(jìn)氣口，為V8發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣及冷卻提供足夠的風(fēng)量。

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　　外觀方面，奧迪R8的中網(wǎng)設(shè)計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經(jīng)過重新設(shè)計，橫狀的L型設(shè)計日間行車燈比現(xiàn)款更加犀利。六顆陷入式燈源組合成的轉(zhuǎn)向燈經(jīng)過重新設(shè)計，被安排車大燈的上方。車尾方面，尾燈經(jīng)過重新設(shè)計，扁平的八字形設(shè)計比起過去正方形的尾燈更有攻擊性，現(xiàn)款橢圓形的排氣管被圓形排氣管所取代。

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　　在整個充滿動感的車身內(nèi)部，以駕駛員為中心的駕駛艙結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺融為一體。中控臺上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運(yùn)動車型風(fēng)格，并且便于駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設(shè)計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結(jié)構(gòu)之外，側(cè)窗窗框也體現(xiàn)了該車型對功能性的關(guān)注，其材質(zhì)的選擇具有高度的質(zhì)感和舒適的手感。

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　　類似于渦輪增壓式發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一臺完美的賽車發(fā)動機(jī)應(yīng)有的特性。優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機(jī)不僅應(yīng)具有澎湃的動力潛能，并且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發(fā)動機(jī)中，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)的進(jìn)化達(dá)到了一個新的高度。該項技術(shù)在奧迪R8賽車中的應(yīng)用使其多次取得成功。這些數(shù)據(jù)顯示了8缸發(fā)動機(jī)杰出的潛能。4.2升發(fā)動機(jī)在7,800轉(zhuǎn)/分時輸出功率309千瓦（420馬力）。在4,500轉(zhuǎn)/分～6,000轉(zhuǎn)/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉(zhuǎn)/分～7,600轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)能持續(xù)穩(wěn)定輸出不低于峰值扭矩90%的動力?；谶@些品質(zhì)，在任何實際行駛條件下8缸發(fā)動機(jī)都能提供最澎湃的動力。其性能參數(shù)同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時，最高時速為301公里/小時。發(fā)動機(jī)是一個高轉(zhuǎn)速單元。最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為8,250轉(zhuǎn)/分。這一原理的優(yōu)勢在于發(fā)動機(jī)能在高轉(zhuǎn)速下輸出高功率，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持平穩(wěn)、靈敏的響應(yīng)。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發(fā)動機(jī)的轟鳴聲都是這款車型的得意(圖片|報價|團(tuán)購)之處。

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　　底盤采用前后鑄鋁雙叉骨結(jié)構(gòu)。前懸架是三角形叉骨，后懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結(jié)構(gòu)能夠提供最理想的車輪控制，是實現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度、最大轉(zhuǎn)向精度和精確定義的自轉(zhuǎn)向特性的最佳幾何構(gòu)造。齒輪齒條式液壓助力式轉(zhuǎn)向器向駕駛者提供最佳的助力反應(yīng)。

       保時捷911TurboS

       Porsche 911 Turbo S

       指導(dǎo)價格：264萬元

保時捷911系列是整個保時捷乃至于整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中后置引擎跑車的代表作之一。所以說， 如果你覺得這張臉陌生，你不是喝多了就是沒睡夠。911基本款上世紀(jì)60年代初開賣，而渦輪增壓款則從1976年開始就在美國售賣了。

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　　 911的運(yùn)動性能一直在與日俱增，但一個不可改變的基因卻始終讓人敬畏不已。在2007年進(jìn)行的山道ds">競速(圖片|報價|團(tuán)購)測試中，保時捷的車尾是一個籠罩所有車手的巨大陰影，一旦給它逮到機(jī)會，它就會在彎道里狠狠地甩起來，給你個措手不及。“轉(zhuǎn)向過度讓我像一根繃緊的彈簧！”當(dāng)年的車手大吐苦水。

　　 2010款911Turbo有了諸多顯著改進(jìn)，使得操控更具可預(yù)測性。這得歸功于TurboS型號標(biāo)配的矢量扭矩分配系統(tǒng)，以及四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛幾何、動態(tài)發(fā)動機(jī)支架，它們對穩(wěn)定傳動系起到了卓著的貢獻(xiàn)。盡管在我賽道上保時捷稍遜于法拉利，但它卻穩(wěn)坐超高速攻略山道的第一把交椅，你大可以在其身上體驗到了在舊款911Turbo所沒有的自由感。

　　 行駛的穩(wěn)定性上了一個大臺階，讓人欣慰。同樣讓人欣喜的是加強(qiáng)的水平對置6缸發(fā)動機(jī)：排量提升至3.8升，S型號的峰值渦輪增壓值高達(dá)14.5psi，普通版則只有11.6psi，最大功率輸出抬至530馬力。

　　在四輪驅(qū)動系統(tǒng)、保時捷7速PDK雙離合變速器的配合下，911讓我們體驗到了有史以來最好的彈射起步，快得要命！0-100公里/小時：2.7秒，0-160公里/小時：6.4秒，400米沖刺只需10.8秒，尾速高達(dá)208公里/小時！盡管PDK變速器跟法拉利的比起來可能要稍慢，要是你掛高了一個檔還能感受到渦輪延遲，但是，加速是線性、強(qiáng)力的，一旦試過則必然上癮。

　　小編點評：在這堆長相迷死人的跑車?yán)铮r捷的長相的確相當(dāng)普通。不過這也不全是件壞事，你可以把它想象成是一臺隱秘座駕，在最波瀾不驚的一霎那迸發(fā)出暴力的因子。同激情四射的法拉利相比，保時捷顯得更加沉穩(wěn)。同樣不容爭辯的事實是，它是超級跑車當(dāng)中性價比最高，銷量最好的。

        瑪莎拉蒂 GranTurismo S Automatic

　　Maserati GranTurismo S Automatic

       指導(dǎo)價格：238萬元

       瑪莎拉蒂GranTurismoSAutomatic的外形依然由老搭檔——賓尼法尼納（Pininfarina）設(shè)計室操刀，低矮而寬大的車身與同胞法拉利有很大的不同，一眼就能認(rèn)出它是瑪莎拉蒂，一如既往Pininfarina的標(biāo)識被張貼在車身上，隨時告訴未知的人它的設(shè)計者是誰。

　　在車身外觀上，瑪莎拉蒂GranTurismoS跑車自動擋車型延續(xù)了全部瑪莎拉蒂車型所具有的鮮明而獨特的設(shè)計風(fēng)格，同時也具備自身的特點，使人們能夠立刻將它辨認(rèn)出來：造型更加突出的新型車門下部小型裙板強(qiáng)化了車身的動感，而2942mm的軸距絕不輸于一款四門C級轎車。

Granturismo 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com

　　雖然披著跑車的外衣，但尺寸不可小覷尤其是它是一款雙門四座跑車，注意后排座椅真不是擺設(shè)。瑪莎拉蒂GranTurismoS跑車自動擋車長4881mm、車寬1847mm、車高僅為1353mm。駕駛這樣一款前鼻超長的車，一定要想小心謹(jǐn)慎。

　　瑪莎拉蒂GranTurismoS跑車自動擋雖然是一款跑車，但前部的設(shè)計并不兇悍，而平添一些優(yōu)雅的感覺，唯一令人覺得有些夸張的就是大嘴進(jìn)氣格柵，再配上瑪莎拉蒂的三叉戟Logo，展現(xiàn)出運(yùn)動的感覺。

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　　相比前部來說，尾部的設(shè)計同樣比較低調(diào)，不過比較翹的后尾還是很有跑車感覺的，而三角造型的后尾燈是亮點之一，尤其是在點亮的情況下很有感覺。瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale是迄今為止瑪莎拉蒂車系中速度最快、質(zhì)量最輕、動力最強(qiáng)的車型。也是第一輛擁有專用賽車模式的瑪莎拉蒂公路跑車。瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale是瑪莎拉蒂GranTurismo車系中的賽車版民用車，其定位與拉利360ChallengeStradale比較類似，都是賽車進(jìn)化后的民用街版。它的設(shè)計靈感源自瑪莎拉蒂GranTurismoMCTrofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動力更強(qiáng)、重量更輕，且操控性能精準(zhǔn)靈敏，最高時速可突破300公里。

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　　瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale配備了4.7升V8發(fā)動機(jī)的瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale在整車重量上減至了1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統(tǒng)。在重量分配方面，這款跑車創(chuàng)造了48:52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現(xiàn)了瑪莎拉蒂在賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。而MCRaceShift電子控制順序變速箱的換擋時間也縮短至60毫秒，這樣的結(jié)果直接將靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時的時速。

　　小編點評：事實上，瑪莎拉蒂GranTurismo還不是一輛純粹的頂級跑車，所以小編私自升級成為不常見的GranTurismoMCStradale?，斏貵ranTurismoMCStradale是瑪莎拉蒂GranTurismo車系中的賽車版民用車，其定位與拉利360ChallengeStradale比較類似，都是賽車進(jìn)化后的民用街版。意大利跑車兩王一后，瑪莎拉蒂的確有點憋屈！

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