試駕奧迪Q5 Hybrid混合動力SUV 先行者
得益于在中國市場的成功經營，去年奧迪穩(wěn)穩(wěn)地超越奔馳，變身為全球第二大豪華汽車制造商，雖然目前在全球范圍中與豪華汽車制造商冠軍寶馬之間還有一點差距，但是就國內的豪華車市場現(xiàn)狀而言，奧迪依舊是當之無愧的“老大”。 奧迪Q5Hybrid混合動力 能取得這樣的成績除了具有前瞻性的市場策略之外，積極持續(xù)的向市場投放新技術、新產品也是不可或缺的因素，因此在國內市場與寶馬和奔馳的競爭中，奧迪總是扮演著“先行者”的角色，我們今天的主角奧迪Q5hybridquattro也是一樣。 奧迪Q5Hybrid混合動力 這么說的原因有三點，首先它是奧迪引入中國的首款混合動力車型，其次在寶馬和奔馳的同級別產品中，目前還沒有混合動力車型在國內銷售，最后它還有可能在不久之后由位于長春的一
奧迪Q5 hybrid quattro的混合動力系統(tǒng)由采用并聯(lián)方式的2.0TFSI發(fā)動機和電動機組成，前者可以釋放出155千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，后者可以釋放出40千瓦的最大功率和210牛·米的最大扭矩，在全力加速時二者可以共同發(fā)力為奧迪Q5 hybrid quattro貢獻出180千瓦的最大功率和480牛·米的最大扭矩，動力表現(xiàn)已經達到了大排量6缸發(fā)動機的水準。
與這套系統(tǒng)配合的是來自ZF（采埃孚）的8擋自動變速器和quattro全時四驅系統(tǒng)，為了保證發(fā)動機和電動機直接平順的切換，奧迪在自動變速器內安裝了多片式離合器，就我們試駕體會到的表現(xiàn)來看，在超過95%的駕駛時間中，動力和傳統(tǒng)系統(tǒng)都可以表現(xiàn)出極高的平順性，5%的不和諧體現(xiàn)在急加速時，因為這時偶爾還是會讓人感受到一點突兀的頓挫感。
駕駛感受方面，方向盤的表現(xiàn)依舊是典型的奧迪風格，指向準確路感清晰，低速輕盈高速沉穩(wěn)。值得一提的是懸掛表現(xiàn)，我們車內的幾個人都認為奧迪Q5 hybrid quattro比國產車型更加硬朗扎實，對于駕駛者來說這是個好消息，至于乘客，我覺得也不是問題，因為雖然比國產車型硬了一點，但是也不會影響舒適性，所以稍微適應一下就好。
眾所周知，油價在不久前歷史性的進入了“破8”時代，這讓不少人忍不住想爆三字經出口，姑且不談國內兩桶油的問題，畢竟作為不可再生資源，石油總有枯竭的那一天，所以油價持續(xù)走高無疑是必然的，只不過是個時間問題罷了。
所以在徹底放棄將化石燃料作為能源的汽車出現(xiàn)之前，無論從日常燃油使用成本還是環(huán)保角度而言，我們都需要像奧迪Q5 hybrid quattro這樣的混合動力汽車，豐田普銳斯在成熟汽車消費市場的暢銷就是一個例子。
結語：現(xiàn)在唯一的問題是，奧迪Q5 hybrid quattro的售價還是不夠吸引人，如果一汽-奧迪能快速實現(xiàn)國產化，并把它的售價控制在相對合理的范圍內，這款車的市場表現(xiàn)也許會給大家一個驚喜，因為它是目前國內該級別中唯一的混合動力全時四驅SUV。
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