法式運動激情試駕標致RCZ跑車

時間：2012-06-26 16:42 編輯：兔子 www.sbu3.com來源：汽車臺評論：（0）

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天性浪漫的法國人從來不缺乏設(shè)計中的奇思妙想和標新立異，以至于我們在提到法系車時最先想到的就是諸如“充滿個性”、“浪漫情懷”這樣的詞兒，但今天我們文章的主角可能是個例外，雖然它同樣也可用上述詞語形容，但我們感受到更多的絕對是由運動氣質(zhì)帶出的激情，它就是來自標致的性能小車-RCZ。標致RCZ 標致RCZ源于07年法蘭克福車展亮相的概念車型308RCZ，量產(chǎn)車型首發(fā)則是在09年的法蘭克福車展，并最終定名RCZ。熟悉標致品牌的朋友都知道，其旗下產(chǎn)品大都以數(shù)字命名，比如我們最熟悉的206、307、308、508等車型，RCZ打破了這一命名規(guī)則，這也讓它在標致的產(chǎn)品陣營中顯得獨樹一幟，令人印象深刻。標致RCZ RCZ誕生于標致的明星車型308的生產(chǎn)平臺，但在車身尺寸方面

標致(進口)

深圳標致(進口)

標致RCZ 標致207 標致308 標致407 標致4008 標致4008

　　RCZ在海外市場有三款動力可供選擇，其中包括一款2.0T的柴油機和兩款不同調(diào)校的1.6T汽油機，遺憾的是這次引入國內(nèi)的只有搭載低功率版1.6T汽油機的車型。

標致RCZ

　　這臺1.6T發(fā)動機是由寶馬集團和PSA集團共同研發(fā)的，它同時被裝配在我們所熟悉的許多車型上，比如說mini旗下各種S車型、同為PSA集團旗下的雪鐵龍C4轎跑、標致去年引入國內(nèi)的3008等，但根據(jù)不同調(diào)校，動力水平也并不完全一致。而裝配在RCZ上的這一臺，最大功率：115kW（156hp）/6000rpm，峰值扭矩：240Nm/1400-4500rpm。該款發(fā)動機采用雙渦管單渦輪結(jié)構(gòu)并具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，從參數(shù)上看它的峰值扭矩轉(zhuǎn)速平臺非常寬泛，這有利于RCZ在中低速時的發(fā)力表現(xiàn)。與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，并帶有運動和雪地模式。

標致RCZ

　　以轎跑車的標準來看RCZ的動力參數(shù)確實稱不上強勁，而實際駕駛中也確實如我們所料。車子在起步和中低速時的動力表現(xiàn)尚可，時速超過80公里/小時的再加速則表現(xiàn)得比較一般。由于在1400-4500rpmRCZ都可輸出240牛米的峰值扭矩，因此動力輸出還是非常流暢線性的，如果你以平和的心態(tài)來駕駛，渦輪的介入并不明顯，動力沒有特別明顯的爆發(fā)點。D擋模式下的變速箱將換擋時機控制在2250轉(zhuǎn)左右，與發(fā)動機的配合默契，換擋動作也十分輕柔。

標致RCZ

　　S檔下RCZ的表現(xiàn)要積極得多，換擋的時機被大幅延后，且降檔積極，轉(zhuǎn)速始終被保持在2000rpm以上。油門響應(yīng)快速靈敏，腳下的輕微動作都能從車身的速度變化上得到回應(yīng)。油門到底，轉(zhuǎn)速表的指針也會一直飆到紅區(qū)才做回落動作，雖然高速時受制于馬力過小的問題顯得有些力不從心，但在日常駕駛的大部分時間里，RCZ的動力還是讓人覺得非常爽快利落的。

標致RCZ

　　RCZ的懸掛采用了前麥弗遜式、后扭力梁的懸掛組合，雖然標致依然沒有為這款強調(diào)性能操控的轎跑配備后輪獨立懸掛，但扭力梁懸掛經(jīng)過標致工程師的精心調(diào)校仍然表現(xiàn)出了極高的水準。這套懸掛系統(tǒng)是典型的運動化取向，日常駕駛中的路面反饋被精細的傳遞給了駕駛者，緊繃的底盤使車輛的整體性極佳，讓人忍不住想要去挑戰(zhàn)RCZ操控的極限。但是說到舒適性可能就不那么樂觀了，路感過于清晰使得地面的任何起伏都被傳進了車內(nèi)，路況不好的路面最好還是放慢車速，不然一定會被顛地七葷八素。