作為日本三大豪華品牌之一，英菲尼迪雖然并非銷量最高的那個，但論起動靜，卻屬它最大。首先，他是首個進(jìn)入國產(chǎn)化名單的日系高端品牌，盡管這比起來自歐洲的對手差了不少。在再之，尚還為進(jìn)口身份的英菲尼迪M，為國人量身打造的長軸距版，也足以見其誠意。 車身尺寸方面，相對海外標(biāo)準(zhǔn)版，英菲尼迪M加長版的軸距增加了150mm，達(dá)到了3050mm，相比于奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系以及沃爾沃S80L，其軸距僅次于寶馬5系Li的3108mm。而這150mm盡管均放在了B柱之后，但設(shè)計師巧妙的通過雙峰腰線以及弧形車頂?shù)难陲棧銓⒑茈y通過后門的長度來找出區(qū)別。 前臉方面，拱起的引擎蓋構(gòu)成了緊繃的肌肉，從車?yán)锿ド踔磷屓苏`以為開著保時捷。拱形的進(jìn)氣格柵說起來簡單，卻在傳承了家族面孔的前提

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　　既然是長軸距版，因此我們也不得不犧牲一下霸占前座的權(quán)力。進(jìn)入后座，映入眼簾的是雙屏幕和扶手上密密麻麻的按鍵，至少面子工程師做足了。但真正當(dāng)車動起來，我才發(fā)覺油光锃亮的高檔真皮實在提供不了多少摩擦力。而筆者也像一個笨拙的保齡球，稍微一個急剎，就前仆后仰。好在有了座椅角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這一情況將大有改觀。當(dāng)然如果能夠和前座一樣配備那個涼屁屁的通風(fēng)功能就再好不過了。

　　動力方面，此次提供給媒體試駕的均為配備2.5LV6全鋁引擎的M25L，在連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)CVTCS的幫助下，可以爆發(fā)出235馬力和253牛米扭矩。雖然優(yōu)化后的調(diào)教使其比同為2.5LV6的天籟強出不少。但受于其1.8噸的自重，大多時候，我們也是只聞其聲，不見其動。

　　7擋手自一體變速箱也是可圈可點的硬裝備，換擋過程迅速而且平順。雖然2.5升的發(fā)動機帶動近1.8噸的車身并不輕松，但是由于變速箱總是能夠選取合適的檔位，即使不夠強勁，卻也足以做到動力隨叫隨到，響應(yīng)出色。

　　在排擋桿后方，英菲尼迪M25L還預(yù)設(shè)了4種駕駛模式，雪地、經(jīng)濟(jì)(ECO)、標(biāo)準(zhǔn)和運動。但總體來說限于動力系統(tǒng)的軟肋差別不太大。不過值得一提的是，在經(jīng)濟(jì)(ECO)模式下，每次踩下油門，油門踏板都會自動上彈，迫使駕駛者繼續(xù)大腳油門的可能。這種強迫性的省油方式，倒是頗具新意。

　　加長150mm，說操控不減那一定是托。但這只是相對而言，而更多的重心后移反而使快速過彎時尾部更加活潑。此外，雙叉臂式前懸掛保證精準(zhǔn)操控的同時，緊急變線時還能提供良好的支撐，車身傾斜幅度很??；在壓過堅硬的減速帶時也可以吸收大部分顛簸，但主體還是硬朗的感覺。

　　要說此次試駕給人印象最深的還是M25L的主動安全設(shè)備，車道偏離警告系統(tǒng)LDW會在兩種情況下發(fā)出聲光警報，一種是非意識的車道偏離，另一種是變換車道不打轉(zhuǎn)向燈。車距控制輔助系統(tǒng)DCA可以探測前方的車輛，如果快速接近一輛車，或者有車突然插到M25L前面，都會發(fā)出警報，并自動剎車減速，而前車提速，M25L也會自動加速到之前預(yù)設(shè)的巡航速度。

　　當(dāng)然，說了這么多的功能，具體實施起來卻一點也不復(fù)雜。完全可以通過方向盤右側(cè)的兩個按鍵完成。其中最下方的圖標(biāo)是車道偏離警告系統(tǒng)LDW，而上方的按鍵則是車距控制輔助系統(tǒng)DCA。不過實際體驗下來，這臺系統(tǒng)并不適合擁堵的城市路況。否則過長的跟車距離，很容易被人加塞兒。

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