一部《頭文字D》讓很多人認識了AE86，想必不少朋友最初的記憶都是來自漫畫版《頭文字D》里的那臺AE86，但對與我印象最為深刻的還是周杰倫主演的那部電影版，影片里那伴隨著極限漂移所發(fā)出的剎車聲，回蕩在以彎道多而險所著名的“秋名山”山谷里，以及整部影片的飆車場面，夸張的飄移場景，可謂扣人心弦，精彩紛呈。要知道，想當年AE86可謂是平民化、小馬力運動車型的代表之作，由于車身輕量化、軸距較短以及后輪驅動，所以造就了它出色的操控性能。如今，畫面中那輛激情澎湃的86又再次出現(xiàn)了，不過這次的外形沒有保持當年的“經(jīng)典”，不再那樣復古或“

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　　然而這次全新豐田86的出現(xiàn)，不僅僅需要傳承“86”這兩個具有傳奇色彩的數(shù)字，更多的還是為滿足大家對于平民跑車的那種渴望。并且由豐田與斯巴魯攜手打造的豐田86，更加注重以駕駛為樂趣，輕量化車身的設計、前置后驅布局、水平對置直噴發(fā)動機等等，是否也更加能接近車迷心中的那份完美！下面就跟隨我們的本次試駕，來為大家更詳細的解讀這款全新一代的豐田86吧。

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　　要談到豐田86，這里我們不得不提到它的前輩AE86，而AE86其實屬于豐田卡羅拉車系，也就是說與今天的卡羅拉同樣不是性能車的屬性，不過由于采用了前置后驅的形式，再加上車身極輕巧（只有940kg）并且有著50：50的完美前后配重，如土屋圭市等日本老牌漂移車手，才看上了實而不華的它，并將其推上了神話般的高度。

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　　簡介：豐田AE86（Trueno）

　　AE86 是TOYOTA（豐田）車里我們大家熟知的一款小型車系，叫COROLLA（花冠）的一款。AE86并不是名字，只是其車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產(chǎn)的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上，還有用在TRUENO（豐田一款兩門COUPE）上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區(qū)別。AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的來算，便有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如發(fā)動機變速等，而區(qū)別比較的大的地方就是DIFF（后差速器），據(jù)說一共有4個版本的差速器。

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　　很多人因為豐田86，所以很自然的把AE86聯(lián)系在了一起，其實這兩款車并沒有本質上的聯(lián)系，豐田86主任工程師多田哲哉曾這樣說過："豐田所有車型在開發(fā)是都是以數(shù)字作為代號，AE86的由來也是如此。而在新項目提案時，都會逐號編排進行討論，而打算開發(fā)一款平民跑車的多田哲哉，打算延續(xù)AE86的神奇，直到項目序號排到86，多田哲哉才用它的提案搶走了這個編號，而在概念車最終量產(chǎn)后，86的名字依舊沿用下來，而它也成為了豐田車型中，唯一一款以數(shù)字命名的車型。

　　去年3月，全新豐田86正式在國內(nèi)上市，上市后的新車共包括2.0升一個排量的兩款車型，售價區(qū)間為26.9-27.9萬元。（本次所試駕的車型為：2.0L 自動豪華型）

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　　外觀篇：凌厲的設計風格，富有曲線美。

　　豐田86（簡稱：86）其凌厲的設計風格，犀利的前大燈、夸張的進氣格柵，以及富有曲線美的引擎蓋，整車線條流暢而動感，無邊框式的車門，加之低矮的車身設計，都彰顯出其跑車的身份。

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　　豐田86是豐田與斯巴魯合作，共同開發(fā)的一款2+2布局的雙門轎跑車，豐田86的車身尺寸分別為：長4240mm×寬1775mm×高1285mm。

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　　豐田86的軸距為：2570mm。也是目前豐田旗下尺寸最小的四座跑車。其最小離地間隙僅130mm（圖中為試駕車，因整車底盤以及懸掛進行過改裝，其離地間隙更加偏低，僅100mm），最小轉彎半徑5.4m，前/后輪距1520/1540mm。

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　　低傾向前延伸的引擎蓋與車頭保險杠結合跑車味十足。配合兩側隆起的肌肉感線條，以及采用大面積的梯形進氣口與兩側直立式霧燈搭配，看起來攻擊性極強。

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　　兩側的霧燈區(qū)域采用了向后傾斜式設計，除了讓中網(wǎng)區(qū)域看上去有前沖的感覺外，這樣的設計主要還起到更好的引導車頭兩側氣流，從而有效的降低風阻系數(shù)。

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　　中網(wǎng)非常寬大，并且采用了梯形層疊式的設計，顯得也更加新穎。

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　　 豐田86全系兩款車型均標配氙氣大燈和LED日間行車燈，并且?guī)в写鬅羟逦δ堋?/p>

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　　豐田86前大燈造型犀利，內(nèi)部采用遠近光為一體的氙氣大燈燈組，搭配LED日間行車燈。轉向燈與前霧燈集合在前大燈兩側下方，并搭配黑色裝飾板猶如兩顆“獠牙”一般。

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　　豐田86的轉向燈也被獨立出來，安裝在前霧燈的上方。

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　　從后45度角來看豐田86，車身線條聚合十分流暢，后輪拱設計極具力量感，給人完全一副蓄勢待發(fā)的感覺。

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　　豐田86前后重量分配比例實現(xiàn)了53:47，風阻系數(shù)只有0.27。較長的車頭設計，更令它看上去具備跑車的韻味。

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　　位于豐田86車身左右翼子板上方的標志，可謂全車的點睛之筆，代表了全車的精華所在。雖然設計的logo并不大，但意義特殊。86字樣的兩邊是對置的活塞，代表著豐田86采用了水平對置發(fā)動機。而中間的由漂移的4個輪胎構成了86字樣，及形象又特別。

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　　豐田86的尾部設計與前臉相互呼應，整體肌肉感強烈，寬大的后包圍，雙邊雙出的排氣管，動感的擴散器，以及中置的倒三角型后霧燈組，都相當?shù)膴Z人眼球。

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　　豐田86引進中國只有一個版本，而且對于排氣尾喉的點綴，做的有些不夠到位。雖然采用了雙邊雙出的排氣管，在尾部視覺效果上襯托出運動氣息，但是在細節(jié)的處理上顯然不夠理想，兩根排氣管看上去也過于單薄了。

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　　豐田86輪胎品牌采用：優(yōu)科豪馬  輪胎型號：dB E70  輪胎尺寸（前后輪均為）：205/55 R16。

　　關于輪胎，豐田86的輪胎以突出操控性為主，材質方面屬于偏軟。不過采用16寸的輪轂明顯不夠給力，與其跑車身份不太相符，只有205mm的輪胎寬度顯然較窄，如果你在選購豐田86之后，建議還是馬上換一套抓地力更強的寬胎更為適合。

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　　豐田86的尾燈燈組設計，同樣以簡潔風格為主，只有示寬燈、剎車燈和轉向燈幾項功能。

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　　從整體的外觀方面來看，豐田86還是擁有自己獨特的氣質，外觀雖然并不出彩，也不夠高調，但絕對會讓人眼前一亮，并且印象深刻。不過豐田86的設計初衷和重點更多的還是放在了駕駛樂趣上面，而“play86”也是整個研發(fā)設計團隊的研發(fā)主題，代表著對駕駛樂趣的理念與追求。

　　內(nèi)飾與空間：簡單、純粹，更貼近運動風格。

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　　豐田86內(nèi)飾整體的設計簡單、純粹，黑色內(nèi)飾與紅色縫合線搭配，沒有過多的點綴，充分體現(xiàn)運動風格。

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　　中控臺部分的布局也比較簡單，不過該具備的功能它都有了，由上至下分別為音響控制系統(tǒng)、自動空調、USB、AUX接口等。

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　　位于中控臺手套箱上方，采用了防碳纖維面板，為豐田86增添了不少運動氣息。

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　　空調旋鈕采用多邊形設計，阻尼感也比較清晰，操作十分順手。

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　　在空調旋鈕下方，是一排類似飛機操作的撥片式按鍵（這點與MINI COOPER車型的內(nèi)飾所相像），并且采用銀色材質裝飾，質感不錯。

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　　一鍵式啟動按鈕被設置在檔把與手剎前方，而這樣的設計更有助于在最短時間內(nèi)完成，上車、點火、掛檔，起步！

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　　采用簡單的三幅式方向盤，并沒有集成任何功能按鍵，造型并不新穎，一切都顯得那么自然和簡單。真皮包裹加上紅色的手工縫線，提供了很好的手感。中間的LOGO不是豐田標志，而是采用了與翼子板上相同的抽象大“86”標識。方向盤直徑只有365mm，這也使其成為豐田有史以來最小的方向盤。

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　　自動擋與手動擋的方向盤區(qū)別在于，前者帶有換擋撥片，這也為駕駛自動擋車型的朋友增加了不少操控樂趣。

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　　豐田86的儀表盤同樣十分簡潔，沒有設置過多的高科技，轉速儀表采用賽車化的白底式設計，數(shù)據(jù)清晰，一目了然。

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　　豐田86配備了帶有運動模式的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。另外，在自動檔車型上還增設了SPORT和SNOW兩種變速箱模式，增添了更多不同的駕駛樂趣。

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　　車門采用了Coupe車型常見的無框架車窗式設計，這也使得豐田86看上去更具備跑車的標準，帶有紅色縫線的裝飾，運動氣息也更加濃郁。

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　　車門內(nèi)側的功能按鍵，也一應俱全。

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　　豐田86采用的桶型運動座椅感覺很棒，側向支撐性非常好，正面采用了Alcantara材質，摸起來比較柔軟，摩擦力充足。因為更加注重運動性，座椅調節(jié)方面均為手動調節(jié)。

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　　豐田86車內(nèi)的部分細節(jié)處理還是比較到位的。

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　　空間方面，豐田86設計為4座兩門跑車，駕駛位置基本可以讓你盡情的去駕駛，座椅被設計得很低，不過對于跑車車型來說，這樣利于駕駛與操控。

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　　本人身高174cm，在調整好正確坐姿后，頭部空間仍有一拳距離，腿部空間也比較寬裕。

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　　而后排的兩個位置基本可以忽略掉，因為對于豐田86這樣的跑車而言，一般情況下后座也不需要做人，只適合用來放置物品，而且也沒有配備頭枕，由此我們也可以看得出來，如果非得要坐后排的話，可是件“非常痛苦”的事情，因為它的空間實在太窄了。（而后排的空間設計，是由日本知名車手，有“漂移王”之稱土屋圭市先生所參設計的，這樣的設計也是為了將后排靠背躺倒后，來放置四條飄移表演時所用的備用輪胎，因為這樣可以更加方便的縮短更換輪胎時間。）

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　　豐田86的后備箱本來就不夠大，而備胎又占了不少空間，并且備胎還是突起來放置的，這樣不夠平整的后備箱，實在容納不下多少行李物品的存放。不過豐田86并不注重儲物方面的實用性，畢竟這是一款以跑車基因為方向的。

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　　對于豐田86的整體內(nèi)飾與空間、以及舒適性方面來說，將近30萬元的價位，確實很難具有說服力。不過話說回來，對于該車的精髓并不在此，因為它本來的設計初衷也不是為了表現(xiàn)實用性和高檔的，而是作為傳承AE86的那份簡單與純粹而來，尤其是注重駕駛及操控方面的樂趣！

 　　動力及懸掛篇：動力強勁+懸掛完美組合

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　　在位于發(fā)動機罩上同時印有豐田和斯巴魯?shù)淖謽?，我們不難看出這是兩家公司合作的結晶。由兩家公司同開發(fā)的2.0升D-4S水平對置發(fā)動機，能夠在7000轉/分時輸出147kW的最大馬力，峰值扭矩在205Nm，同時提供6速手動和6速手自一體變速箱，不過要說的是，如果當你要選擇這么一款操控性極強的車型時，建議還是手動擋更為適合，因為自動擋的可玩性會降低不少。

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　　即使不做任何修改，這臺帶D-4S技術的發(fā)動機也足以讓人感到淋漓暢快。集直噴與非直噴引擎的優(yōu)點于一身，能在低扭、高功、響應速度之間獲得一個較為完美的平衡。

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　　傳動部分匹配6速手動變速箱或者6速自動變速箱,其中6速自動變速箱帶雪地/運動模式和方向盤換擋撥片。

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　　豐田86底盤是以斯巴魯翼豹作為研發(fā)基礎的，采用了前麥弗遜前懸架，后復合多連桿式懸掛結構，并裝備托森限滑差速器，這都為豐田86提供了相當出色的駕駛感受。

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 　　試駕與操控篇：始終充滿駕駛的樂趣

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　　對于所謂的“平民用戶”，自動擋的豐田86售價27.9萬元，相對這樣的價格，可以讓更多的年輕人來選擇它，你可以開著它上下班、游街，來作為日常代步工具，就像電影《頭文字D》藤原拓海那樣，開著AE86當“小貨車”一樣去送豆腐。對于它的功能再簡單不過，基本夠用的配置更不會讓你產(chǎn)生任何奢望。不過當你要追求駕駛樂趣時（建議還是選手動擋車型），這款后輪驅動的豐田86，還能很容易的讓你上手做出漂移動作，隨時獲得更富有激情的操控樂趣。（當然前提，必須在確保他人與自身安全的場地里進行）。

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　　豐田86配備的6速手自一體變速器變速器，表面看上去很像是手動變速器，擋桿很短。如果說在D擋模式下，你仍會抱怨在全力加速時，降擋的動作不夠迅速，那也只能說明作為一款簡單的平民跑車，86此刻也要顧及一下日常駕駛的經(jīng)濟與舒適。

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　　而用上SPORT模式，或者干脆改用手擋，那種隨心所欲的加速感就更有樂趣了。手動降擋的動作干脆而迅速，而每次減擋后發(fā)動機都會自動補油，讓高速駕駛也更加順暢，而發(fā)動機被有節(jié)奏地帶高轉速，對喜歡駕駛的人也充滿了誘惑力。

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　　說到操控表現(xiàn)，這臺豐田86方向盤的尺寸比較小，靈敏而準確的操控表現(xiàn)，并不需要轉動較大的方向盤角度，前輪反應很快。

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　　較硬的懸掛給車身提供了充分的支撐，在高速過彎時也能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。豐田更為它配備了后橋托森差速器，讓其獲得更好的操控表現(xiàn)。

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　　對于動力來說，并不是豐田86的優(yōu)勢所在，畢竟200ps左右最大馬力、205Nm最大扭矩，對于一臺跑車來說確實不夠強勁，而且也無法給你帶來較強的推背感。你要是比直線加速，的確不能與別的高性能跑車相提并論。但是，豐田86作為一臺跑車還是有它自己的優(yōu)勢，比如在彎道的操控表現(xiàn)，以及后驅車型特有的駕駛的樂趣。

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　　此次試駕這臺豐田86，因為整個懸掛、避震等都進行過改裝，車身離地間隙也被降低了不少。懸架系統(tǒng)的整體表現(xiàn)特別生硬，而這樣的好處在我們高速行駛與連續(xù)轉彎的時候顯而易見，整個車身表現(xiàn)的十分穩(wěn)健。而不好的方面就是，當行駛在市區(qū)或普通路面行駛時，顛簸感尤其明顯，舒適感不佳。不過對于原廠車的懸掛方面來說，還是相對舒適很多的。

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　　總結：

　　可以說豐田86繼承了AE86的實用與駕駛樂趣，尤其是它的駕駛與操控最能打動人，不論如今的市場表現(xiàn)如何，它都將在車迷朋友心中續(xù)寫86的神話。相對較低的跑車價位，確實能讓更多年輕人可以選擇它作為自己人生的第一輛車。有這么一句話，豐田86落地就改裝，看來通過對其進行改裝才能滿足更高的個性化需求。正如我們所看到的，原廠的豐田86只是提供了簡單配置，如果針對改裝來說，便留下了很大的空間，而不是被那些華麗的配置而約束住你改裝的想法。反而更易于后期進行改裝，而這也成為了豐田86車型的最大特色。同時巨大的改裝潛力，也使它注定會成為改裝愛好者的寵兒。

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