東風悅達起亞在成立十周年之際推出了福瑞迪紀念版車型。售價仍為9.88萬-12.28萬元。福瑞迪紀念版車型在老款福瑞迪基礎之上進行了外形、內(nèi)飾和配置的全面升級。今天試駕的主角是福瑞迪車系中的最高配的型號1.6L自動檔Premium，讓我們從性能方面來解讀這款來自韓國品牌的小型車。 新款福瑞迪嚴格意義上來說就是一個紀念版車型，不過雖然沒有大刀闊斧的修改，但是變動的地方還是不少的。首先在外觀上，新款福瑞迪所安裝的起亞品牌標識與老款有所差異，前中網(wǎng)、后備箱、輪轂中央和方向盤上的LOGO重新進行了鏡面化設計，此項變化在起亞新款全系車型上都有體現(xiàn)。 外觀上近年來韓系車發(fā)展突飛猛進，目前起亞在設計方面已經(jīng)慢慢開始有了自己的風格，更為硬朗的線條設計讓起亞生產(chǎn)的車型與“現(xiàn)代”的車

　　在接下來的場地測試環(huán)節(jié)，福瑞迪一度顛覆了我對韓國車動力底盤側(cè)重舒適性的固有印象，其在測試中的綜合表現(xiàn)大大超出了我們的預料。加速環(huán)節(jié)中，1.6升自然吸氣發(fā)動機沒帶來多少驚喜，四速箱的優(yōu)勢在于2擋便可破百，少了一次換擋能節(jié)省一定動力中斷時間，但是突破時速一百公里后后加速力明顯下降。

　　在剎車環(huán)節(jié)有兩件事非常值得關注，第一是在圖中你看不到車輛有任何夸張的點頭動作，實際情況是當時我都把全身的力氣花在了踩剎車上。一方面是這車的懸掛真的很堅實，大部分這個價位的小車懸掛都偏軟，一踩剎車就撅著屁股往前走，另一方面是福瑞迪的剎車也存在一些不足，真空助力泵的輔助力度不夠強，或許滿足日常駕駛已經(jīng)綽綽有余，但是在全力制動的最后一寸行程上，必須用上全身最大力，或許這個差距不會超過2米，但在關鍵時刻，這同樣是至關重要的。

　　福瑞迪底盤的強悍在繞樁的時候顯露無疑，不過在車身轉(zhuǎn)換姿態(tài)時方向盤的份量會出現(xiàn)一些詭異的情況，可能是因為原本助力就不是特別強的原因吧。隨著繞樁的速度越來越快，基本每次轉(zhuǎn)向都會伴隨著后輪的外甩，或許只有對于喜歡賽車的朋友來說，沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)才是一件有趣的事情。

　　脫離激烈駕駛吧，雖然205毫米寬的胎能獲得很不錯的抓地力，但是滿場的輪胎哀鳴不斷提醒我沒人會把福瑞迪這么開的。重新回到的公共道路上，福瑞迪重新表現(xiàn)出最樸實的一面，我一直認為完全讓你忘記你駕駛的是什么車，才是廉價小型車最應該表現(xiàn)出的駕駛品質(zhì)。不會對駕駛者產(chǎn)生壓力，不產(chǎn)生困擾駕駛者的怪脾氣，讓車主回家的旅程更輕松才是一臺代步車最應該做到的事，顯然福瑞迪能滿足上述要求。（前提是你別不裝防滑鏈就把沒電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車開進雪地里）

　　最后說說優(yōu)惠的事，其實福瑞迪頂配標價12.28萬元，實際優(yōu)惠能達到1.5萬元以上，最后入手的價格跟頂配的A0級兩廂車相比也沒差多少。至于不買兩廂車的理由？現(xiàn)在依然有很多長輩堅持要購買三廂轎車的，那福瑞迪便是解決之道。

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