激進商務座駕 雷克薩斯IS對比凱迪拉克XTS
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第1頁:雷克薩斯IS/凱迪拉克XTS外觀對比 | 第2頁:雷克薩斯IS/凱迪拉克XTS內飾對比 | 第3頁:雷克薩斯IS/凱迪拉克XTS動力對比 | 第4頁:點評雷克薩斯IS與凱迪拉克XTS |
【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】雷克薩斯IS與凱迪拉克XTS不僅都適合商務使用,而且在動力和外形上都體現(xiàn)出激進運動的特點。今天我們就對二者進行詳細對比,看他們都有哪些相同與不同。
外觀對比
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS的車身尺寸為長4585mm,寬1800mm, 高1425mm,軸距為2730mm,從數(shù)據(jù)確實稍遜英菲尼迪G,但其操控感會不會因此增強呢?
雷克薩斯IS
銳利有神的頭燈組采用了絕妙的設計,搶眼的LED光源能夠提升整車的豪華科技感。此外,霧燈組改為了橢圓形樣式,并加上細幅鍍鉻飾邊盡顯獨特品味。
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
IS250后側45度角的位置靜靜地欣賞它,流線的造型、優(yōu)雅的敞篷姿態(tài)、飽滿而且立體感強烈的臀部等一覽無遺。而前后10幅輪轂也不乏動感,不過主要還是輔助側身的線條來展現(xiàn)優(yōu)雅的姿態(tài)。它前后配備尺寸為225/45 R17的普利司通輪胎,談運動性只能算是湊合,不過尺寸方面也不輸給同級的競爭對手。
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XTS傳承了家族式經典,并延續(xù)了凱迪拉克外觀硬朗的“鉆石切割”設計,相比之前的車型融入了更多的弧度,顯得更為飽滿與沉穩(wěn)。
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XTS的車頭有著濃郁的家族化特征,盾型鍍鉻格柵與棱角分明的大燈造型,很容易讓人分辨這是凱迪拉克的產品。
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凱迪拉克XTS為了提升發(fā)動機的散熱效果,在前密集的中網(wǎng)下方還特別設計了較大的進氣口部分。
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凱迪拉克XTS將以往方方正正的大燈,設計成變得更加尖銳的造型。當然這樣的水滴形自適應氙氣大燈,在夜晚看上去也更加的漂亮,并且這項配飾為全系標配。
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對于國內消費者來說,日間行車的設計尤其看重,不論在安全或美觀性上都能起到很高的效果,所以作為一款美系豪華車型,這對XTS來說也是必不可少的配置。可以看到XTS的日間行車燈位于大燈邊緣處,而在大燈下方的裝飾口也提供了發(fā)光帶,這樣的設計確實別具一格。
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凱迪拉克XTS 發(fā)動機采用了橫置式布局,其短前懸長后懸的設計使得A柱較為靠前,這也在一定程度上提升了不少內部駕乘空間。
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在凱迪拉克XTS身上,可以看到少見的流線設計,從車身側面看去這種變化尤其明顯,特別是C柱后流暢的輪廓,更增添了幾分ds">優(yōu)雅(圖片|報價|團購)氣質。
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凱迪拉克XTS為了給人更加特別的感覺,就連車門把手都融入了LED光帶,使人眼前一亮。
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凱迪拉克XTS的輪轂,加入了更具質感的鍍鉻材質,類似渦輪旋槳的輪轂造型更突顯出其運動風格。輪胎品牌:固特異、輪胎規(guī)格:245/45 R19。
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XTS全系標配意大利Brembo前四活剎車塞卡鉗,這在同級別車型中非常少見。綜合其輪胎與剎車系統(tǒng)的配置來看,可以說XTS是集合了豪華與運動為一身。
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XTS根據(jù)動力輸出大小,來對車型來命名,如“兩位數(shù)字+字母”組合的方式,其中“28T”代表2.0T車型,“36S”代表3.6L車型,T為渦輪增壓引擎、S為SIDI直噴引擎。
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由經典的“火箭尾翼”逐漸演化為直列式尾燈設計,多年來始終都是凱迪拉克最為經典的視覺慣例,XTS同樣也不例外。
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與常見起到裝飾作用的防擦條不同的是,XTS兩側的防擦條更加立體美觀,起到的防護也更好。
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采用長方形的雙尾管設計,是最符和凱迪拉克XTS整體風格的設計。而實拍的這款XTS尾部帶有四點眼倒車雷達與倒車可視功能。
內飾對比
雷克薩斯IS
進入IS車內,所關注的座艙設計焦點,是各項LexusF系列專屬運動化套件,以及強調操駕導向的座艙鋪陳。首先,高性能定位的IS,不再需要IS采用五人座的設計,換上四張F專屬跑車座椅,不僅椅面用料上乘觸感細膩,對身體的支撐與包覆性,在激烈操駕時更是貢獻顯著,可說是豪華與功能兼?zhèn)涞脑O計,不過,IS原已不大的車室空間,再加入這套座椅后更顯飽滿,而后座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
整體而言,IS的座艙儀表設計概念洋溢競速動感,專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感,還是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭,就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板,ISF也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處,成為座艙運動風格的營造重點。
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
迎合駕駛的濃厚戰(zhàn)斗風格,則由駕駛座周邊觸目可及之處,逐步堆棧營造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始,穿透之后是取代IS車系原有對稱雙環(huán)儀表的大中環(huán)式戰(zhàn)斗儀表,透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針,告訴駕駛轉速信息的掌握列為首要,特殊設計的轉速警示燈組,待會動態(tài)試駕時會另行交代。至于時速表則縮小在儀表右側與中環(huán)內的小液晶屏幕顯示,不僅如此,IS也替車主準備驚喜,按壓引擎啟動鍵后,儀表左上角會亮起F圖騰。
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
座椅對身體的支撐與包覆性,在激烈操駕時更是貢獻顯著,可說是豪華與功能兼?zhèn)涞脑O計,不過,IS原已不大的車室空間,再加入這套座椅后更顯飽滿,而后座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。
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CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)(Cadillac User Experiece)功能強大,并且針對操作的便利性還加入了中控觸摸屏和觸摸面板,令用戶更加輕松暢快的享受人機交互俺的樂趣。據(jù)了解,在未來的CUE系統(tǒng)還可支持3G連接互聯(lián)網(wǎng)進行軟件下載。
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中控位置的液晶屏幕的每一頁,可容納8個應用程序圖標,據(jù)了解隨后可根據(jù)需求拓展成5頁,屏幕的上方還能提供5個位置來存放常用圖標,更便于駕駛員調去。
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在操作過程中,中控液晶屏下方的面板會以震動的方式來進行回饋,相比常見的物理按鍵所得到觸感更有觸控感。
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采用具備多點觸控的多功能8英寸液晶屏,可通過手指的點擊、撥動實現(xiàn)畫面的放大與縮小。
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在XTS的整體內飾來看,其用料非常奢華,所有身體能觸及到的部分全部采用軟性材質所包裹,前排座椅的上部分均采用皮革包裹,豪華程度值得稱贊。
動力對比
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS
IS250擁有252牛米的最大扭矩,最大扭矩轉速為4800轉。
雷克薩斯IS
IS250采用的SuperECT六速手自一體變速箱。在普通模式下,電腦會快速選擇合理的最高擋位,讓發(fā)動機轉速降低以控制油耗。運動模式下電腦則會自動鎖定低擋位,維持較高的發(fā)動機轉速,以確保隨時提供充沛的動力輸出。當然,SuperECT六速手自一體變速箱雖然在擋位上要比G25的7速手自一體變速箱少一個。但是,這臺變速箱的工作平順性也絕對不會令人失望。
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實拍車型為 3.6L V6發(fā)動機,最大功率:227Kw/6700rpm,最大扭矩:360Kw/5400rpm。
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凱迪拉克XTS全系標配代號為:6T70的6速手自一體變速箱。
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凱迪拉克XTS前懸掛采用由麥弗遜結構衍變而來的HiPer Strut結構,后懸掛則采用四連桿獨立懸掛結構。
編輯點評:凱迪拉克XTS與雷克薩斯IS都是非常大氣上檔次的車型,XTS的爆發(fā)力與雷克薩斯IS的舒適運動特征,都給了他們活力的色彩,兩款車型風格不同,不過都非常適合中青年消費者選購。
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