作為2012年度兩大最熱門的緊湊級車，新速騰和新?？怂冠A得了無數(shù)人的眼球，經(jīng)過數(shù)月的市場考證，上市7個月后的它們已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)該級別車型的銷量冠亞軍的位置。今天，我們再次請出這兩款車型，通過外觀、內(nèi)飾、配置、空間等方面進(jìn)行詳細(xì)對比，為網(wǎng)友選出一款適合自己的愛車。

　　動力操控篇：?？怂箘恿κ橇咙c(diǎn) 新速騰也不賴

　　動力方面，新速騰沿用的是我們非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發(fā)動機(jī)，其中1.6L發(fā)動機(jī)和剛剛上市的2012款高爾夫一樣換裝愛信公司的6AT，而1.4TSI和1.8TSI則繼續(xù)使用7速雙離合變速器。

　　新速騰上這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)與裝配在大眾其他在售車型上的那臺完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。配合7速DSG雙離合變速器，這款TSI與DSG的組合是大眾家族的黃金組合，缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供充沛的動力以及出色的經(jīng)濟(jì)性，而DSG雙離合變速器則提供出色的換擋平順性。TSI發(fā)動機(jī)更注重低速扭矩的發(fā)揮，雖然遲滯現(xiàn)象仍然不可避免，但過后便是明顯而強(qiáng)勁的提速感。

擋速度非?？欤茈y察覺到動力銜接有中斷。但在1、2檔低速行車時，還是能感覺到輕微的拖拽感。這是現(xiàn)階段DSG變速器的普遍特性。

　　新速騰的后懸掛變成了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，與老款速騰的獨(dú)立多連桿懸掛不能同日而語。雖然從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看后懸掛結(jié)構(gòu)變差了，但實(shí)際上，車輛舒適性與操控性的表現(xiàn)如何，并不絕對是由懸掛結(jié)構(gòu)來決定的，出色的調(diào)校水平同樣可以讓非獨(dú)立懸掛發(fā)揮出不錯的水平。實(shí)際上，新速騰的懸掛設(shè)置很大程度的延續(xù)了老款車的一些優(yōu)秀素質(zhì)，在操控極限和舒適表現(xiàn)上與老款車的差異并沒有想象中的大。

　　新?？怂沟膭恿ο到y(tǒng)升級引人關(guān)注，全新動力總成與老款不同。無論是1.6升Ti-VCT雙凸輪軸可變正時發(fā)動機(jī)還是2.0升GDi汽油直噴發(fā)動機(jī)，以及與之搭配的Powershift雙離合變速器，與老款福克斯相比是徹底進(jìn)化的產(chǎn)物。

　　變速器方面，除了5速手動變速器外，新?？怂褂肞owershift雙離合變速器取代了老舊的4AT，6速雙離合變速器具有換擋速度快，傳動效率高的優(yōu)勢，這在很大程度上改善了老款車加速遲緩、油耗高的缺點(diǎn)。

　　全新的2.0LGDi發(fā)動機(jī)功率和扭矩均有一定幅度的提升，這臺發(fā)動機(jī)偏好高轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)，峰值扭矩出現(xiàn)在4000rpm，也是動力表現(xiàn)的分水嶺：低于4000rpm時動態(tài)表現(xiàn)不算出眾，即便在油門踏板上施加較大壓力，轉(zhuǎn)速攀升也有些慵懶。不過這臺2.0L發(fā)動機(jī)在中低速的動力儲備也完全能夠讓福克斯輕快的跑起來。

　　6速雙離合變速器已經(jīng)在蒙迪歐致勝上體驗(yàn)過，它的換擋速度不像大眾的DSG那么快，但仍在普通自動變速器之上，而其換擋的平順感略好一些。

　　新福克斯保留了老款車“底盤好”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的組合在緊湊級車型中當(dāng)之無愧是高級規(guī)格，尤其是大眾新速騰“退化”后，作為近期上市熱點(diǎn)新車的?？怂癸@然在主觀印象上占得便宜。

　　編輯點(diǎn)評：從數(shù)據(jù)上看，新?？怂沟墓β瘦敵鲋蹈?，同時底盤懸掛結(jié)構(gòu)要更優(yōu)秀一些，而且自然吸氣發(fā)動機(jī)對于油品的適應(yīng)性也比渦輪增壓發(fā)動機(jī)更加寬泛，兩款發(fā)動機(jī)都可以加注93#汽油，養(yǎng)車成本更低。綜合來說新福克斯在動力對比的環(huán)節(jié)更勝一籌。

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