??? 雖然菲亞特這個(gè)品牌受到派力奧的拖累失去了頭上的光環(huán)，但它旗下的阿爾法羅密歐卻由于純正的意式風(fēng)味和進(jìn)口車高昂的身價(jià)一直保持著自己獨(dú)特的神秘和美感。據(jù)稱這款即將由奇瑞代工生產(chǎn)并于09年下線的高端車型將是菲亞特集團(tuán)撼動(dòng)國內(nèi)德系轎車一統(tǒng)天下的重要車型。所以我們找來了寶馬3系，奔馳新C級和奧迪新A4這幾款已經(jīng)或即將在中國市場登陸的德系入門豪車與這輛意大利風(fēng)情入門級豪車較量一番，看看浪漫是否能掀翻德國戰(zhàn)車。

以運(yùn)動(dòng)的名義

??? 奧迪的理性，奔馳的沉穩(wěn)，阿爾法羅密歐的優(yōu)雅，寶馬的運(yùn)動(dòng)，這些似乎就是它們的天性，而在過去的幾十年中，它們也憑借著這種獨(dú)特的秉性取得了不同品味消費(fèi)者的認(rèn)可，不過，隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，財(cái)富聚集和社會(huì)心態(tài)的年輕化，激進(jìn)化，在二十一世紀(jì)第一個(gè)十年的最后幾年，各大車廠都打起了同一張牌，那就是：運(yùn)動(dòng)。

??? 雖然奧迪對運(yùn)動(dòng)能力的追求一直沒有止步，但與寶馬的操控能力相比，它的穩(wěn)定性與樂趣結(jié)合點(diǎn)一直比較僵化，缺乏寶馬的運(yùn)動(dòng)快感。為了能夠更好的完善新車的運(yùn)動(dòng)能力，新A4使用的是奧迪A5 Coupe的MLB底盤，在布局上更好的分配了全車的重量，可選擇駕駛模式能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛者的不同風(fēng)格需求。不過對奧迪來說，與寶馬相比最大的弱點(diǎn)在于它通過技術(shù)過濾了駕駛者的初衷，技術(shù)的過多干預(yù)使它的樂趣大打折扣。

??? 看慣了德國式的硬朗風(fēng)格之后，來自亞平寧半島的紅色阿爾法羅密歐簡直就是眼前的一抹亮色。當(dāng)然，這款意式風(fēng)味的中級轎車并非只有表面功夫，2.2升185馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)是這四款車中排量最大動(dòng)力最強(qiáng)的一款，配合上Selespeed變速箱，駕駛它的感覺沖勁十足，8.8秒的百公里加速時(shí)間使它僅次于動(dòng)力技術(shù)更為先進(jìn)的奧迪，與奔馳并駕齊驅(qū)。雖然在對付震動(dòng)上，阿爾法表現(xiàn)的有些活躍，反應(yīng)也比較明顯，但在彎道上的表現(xiàn)還是與它的動(dòng)感設(shè)計(jì)很好的匹配在一起的。

??? 當(dāng)然，與運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的寶馬3系來比，阿爾法在指向準(zhǔn)確性和高速過彎穩(wěn)定性上都有明顯的差距，但寶馬3系的底盤卻并不是最出色的。原因是在低速行駛或者泊車的時(shí)候，它的感覺比較沉重，對不少女性駕駛者是個(gè)考驗(yàn)。當(dāng)然在彎道中的駕駛樂趣還是無敵的，即便是有一定的甩尾現(xiàn)象，車載穩(wěn)定系統(tǒng)也能控制住車身的姿態(tài)，為駕駛樂趣提供更好的安全保護(hù)。

??? 應(yīng)該說奔馳新C級的底盤是這四款車中平衡點(diǎn)最佳的設(shè)計(jì)。輕松的低速操控和較小的轉(zhuǎn)彎半徑使車主可以輕松的應(yīng)對普通路況，路感的回饋比以前更加清楚，雖然彎道樂趣依舊不如寶馬的暢快，但穩(wěn)定系統(tǒng)卻能計(jì)時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，并予以糾正，應(yīng)該說，奔馳在運(yùn)動(dòng)效果上并沒有盲目追求寶馬風(fēng)味，而是出色的打造了奔馳自己的路線。

運(yùn)動(dòng)不是生命的全部

??? 雖然運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮的確是時(shí)下最流行的趨勢，但就像為什么不把Gucci的設(shè)計(jì)全部換成Nike的設(shè)計(jì)一樣，即便是對于不少年輕新富來說，意大利人將運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅完美結(jié)合的設(shè)計(jì)才是最令他們心動(dòng)的地方。無論坐在哪一款德國車?yán)锩妫愣紩?huì)有一種壓力感，這種壓力感來自于它超凡的理性思維，雖然在設(shè)計(jì)上注意了線條上的變化，但總體感覺依舊呆板。而在159上，我們看到的是一種靈性，大量的鍍絡(luò)飾件活躍了內(nèi)飾的整體氛圍，到處充滿了弧度的線條使也放松了你緊繃的神經(jīng)。

???? 當(dāng)然，與以往的阿爾法羅密歐不同的是，這款中級轎車注意的不僅是視覺的感受，對觸感和實(shí)用性也有了更多的思考。比如在塑料件的使用上，更多的應(yīng)用了觸感柔和的材料，后排座椅不僅可以舒服的坐下兩名乘客，而且即便是三名乘員也不會(huì)有什么抱怨的。中央扶手的柔軟性和寬度也是它的最大亮點(diǎn)。不過意大利人的作品在細(xì)節(jié)上總是禁不住推敲，看看不經(jīng)意間流露出的電線吧，當(dāng)然還有它略遜一籌的隔音。過于簡單的儀表板設(shè)計(jì)使駕駛者缺乏對車輛信息的掌握。

??? 與意大利人不羈形成鮮明對比的則是奧迪A4的縝密。在工藝和用料上，奧迪這款新車可以堪稱同級產(chǎn)品的標(biāo)桿了，而且從某種角度上說，它也更加符合中國消費(fèi)者對豪華車的期待。即便是塑料件，奧迪也能做出令人滿意的效果，結(jié)實(shí)，精細(xì)。前排座椅在設(shè)計(jì)和支撐效果上無懈可擊，只是皮質(zhì)感覺比較滑。相比于159的后排，奧迪的舒適性更好，但只能滿足兩個(gè)乘員的需求。電瓶后置于行李箱的設(shè)計(jì)雖然影響了觸物空間，但卻把車子的重量比從60：40變?yōu)榱烁獾?7：43。

??? 如果說奧迪所做的是不求有功但求無過的話，那么寶馬則是將一切都賦予了運(yùn)動(dòng)的符號。雖然在工藝完美度上，寶馬的確不如奧迪那樣完美，用料更簡單，縫隙也更大，但它卻在清楚的向你表達(dá)著對駕駛者的諂媚。四款車中最為出色的側(cè)向支撐和椅面質(zhì)感，偏向于駕駛者的中空臺(tái)設(shè)計(jì)，一切盡在掌握的三幅轉(zhuǎn)向盤，只為了說明一個(gè)問題：駕駛者之車。但為了這個(gè)目標(biāo)，它卻犧牲掉了后排乘員最起碼的要求，舒適。中間凸起的傳動(dòng)軸，局促的腿部空間，壓抑的頭部感覺和低人一等的中間座位，讓這款車看起來就像是一個(gè)為大男孩準(zhǔn)備的大玩具。

作為一款入門級的奔馳房車，C級在做工上不及奧迪來得嚴(yán)謹(jǐn)，在運(yùn)動(dòng)感受上不及寶馬來得直白，在藝術(shù)性上更是難以與阿爾法159分庭抗禮，缺少了華貴與大氣色彩的奔馳似乎談不上什么特色。雖然新奔馳甚至用了兩個(gè)不同的前臉來塑造自己的運(yùn)動(dòng)形象，但畢竟它依舊是一輛奔馳，因此無論前排還是后排，座椅良好的承托能力都是四車最好的，而側(cè)向支撐卻難以對駕駛者提供有效的約束。在空間上，雖然是入門級的三廂車，但后排乘客也不會(huì)受到委屈，空間感，尤其是頭部空間能夠很好的滿足后排三名乘員的舒適感。

總結(jié)：

奇瑞，意大利制造與德國制造，這兩個(gè)詞本身就不具備可比性，因?yàn)閱螐墓に囁降慕嵌葋砜矗磳a(chǎn)的159是無法撼動(dòng)德系豪車的。不過，通過我們的測試不難發(fā)現(xiàn)，雖然這三款新車都主打了運(yùn)動(dòng)牌，但所謂的提高還是相對于自己的過去而言的，也就是說它們的特色才是各自最大的賣點(diǎn)。不要忘記的是阿爾法的意式設(shè)計(jì)和國產(chǎn)后的低廉價(jià)格未必不能掀起一股革命風(fēng)潮。