0-100公里加速測試：

　　最后是性能測試部分，讓我們一起來看看，這款換“心”之后的牧馬人究竟比前作在性能方面能有大的提高。

　　在動力方面，新車型比老車型多出了85Ps和32Nm，這在加速測試中體現(xiàn)的非常明顯，在兩輪驅(qū)動模式下，踩住剎車、轟油門以彈射的方式起步，寬大的245mm輪胎也無法扛住大馬力和高扭矩所帶來的壓力，在起步瞬間出現(xiàn)出現(xiàn)了短暫的打滑現(xiàn)象。而中后段的加速也顯得更有底氣了，最終的測試成績?yōu)?.5秒，能跑出這樣的好成績確實令我們感到驚喜。

　　下面我們來詳細(xì)的分析一下測試數(shù)據(jù)，起步時的G值已經(jīng)超過了0.7，而且1擋的齒比比較密，這讓車輛在較長時間內(nèi)能夠處于一個興奮狀態(tài)。而5擋變速箱在動力銜接方面更加的平順流暢，之前在4速變速箱車型上出現(xiàn)的令人厭惡的震動已經(jīng)改善很多了，但由于2擋和3擋的齒比落差有些偏大（前兩個擋位齒比設(shè)計緊密，這是出于對低速狀態(tài)下越野行駛的考慮），所以還是會有一些頓挫。

　　100公里-0公里剎車測試：

　　在剎車測試時牧馬人的姿態(tài)算不上優(yōu)雅，高重心和長懸掛帶來的扎頭現(xiàn)象非常明顯，但42.5米的最終成績還是能夠讓我們滿意的。

　　看看測試數(shù)據(jù)，制動初段的G值算不上很強(qiáng)但狀態(tài)比較穩(wěn)定，這更利于駕駛掌握和拿捏剎車力度。而ABS開始介入后G值波動并不算明顯。尤其是連續(xù)10次測試下來，牧馬人的熱衰減現(xiàn)象并不明顯，制動距離仍然是42米到45米之間，對于又重又大的這樣一款越野車來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯了，畢竟不能用評價轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量一輛越野車。

　　總結(jié)：

　　2012款牧馬人換上全新的發(fā)動機(jī)，不但動力提升非常之大，其油耗也略微有所提升，但這還是值了。其增加了真皮座椅、高級音響等高端且實用的配置之后，2012款牧馬人更強(qiáng)的新發(fā)動機(jī)和效率更高的變速箱，在保證越野性能的同時又能提升公路行駛的舒適性，現(xiàn)在的牧馬人越來越具備“全能選手”的實力了。