面對今天樂駕會設置的諸多障礙，2012款RAV4需要展現(xiàn)的是它一如既往均衡的性能�；顒釉O計了輪胎坑、涉水、沙地、上下坡、上下側坡、緊急制動和高速過彎項目，旨在模擬一切2012款RAV4可能在郊外遇見的路況。尤其是涉水項目，這在今年夏天大雨頻繁的城市中十分實用。首先需要觀察積水深度，如果超過進氣口高度絕對不能嘗試。同時需要緩慢進入水中，并保持穩(wěn)定油門開度。萬一發(fā)生熄火情況，則不要再次發(fā)動車輛，務必等待救援。

　　而在其他項目中，幾乎所有項目都在考驗RAV4獨有的S-VSC系統(tǒng)和4WD四驅系統(tǒng)。在面對35度的上下坡和側坡項目中，必須首先鎖定四驅模式。上坡輔助控制系統(tǒng)（HAC）和下坡輔助控制系統(tǒng)（DAC）就會在第一時刻介入。上坡時分配制動力防止打滑，下坡時保持速度降低難度。而在側坡的體驗中，必須按照設計線路行進，否則上側坡角度過大或過小，都可能會造成4WD系統(tǒng)無法提供有效抓地力給有附著力的車輪。

　　不過在緊急制動和高速過彎項目上，廠家似乎顯得有些過于保守了。首先，無法作為駕駛者直接體驗RAV4在遇見緊急情況下需要的制動力度和方向盤傳來的輪胎信息。其次，可能由于場地大小限制，車速基本被控制在45公里/小時，似乎連輪胎都有些抱怨無法發(fā)揮全部實力。唯一的好處是我可以體驗RAV4的懸架調校。緊急制動車頭下沉后，被壓縮的減震器并未有軟綿無力的表現(xiàn)。足夠的支撐力開始幫助車身恢復姿態(tài)。伴隨小幅晃動，車輛再次開始提速。在單圈未關閉S-VSC系統(tǒng)幫助下，RAV4的表現(xiàn)達到了城市SUV的中等偏上水準。豐田RAV4的全時四驅雖然越野性能并不高強，但用來提高城市間的通過性還是綽綽有余了，加上相宜的售價和家用轎車般駕乘舒適性，相信大多數(shù)的車主并不會在意這些差異。RAV4展現(xiàn)的全面均衡的表現(xiàn)已經能完全征服他們的心。