第一次到采石場(chǎng)試駕對(duì)這輛ML的了解還非常有限，不過它在碎石路面上的行駛舒適性和首次裝備的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作準(zhǔn)確令人驚奇。轉(zhuǎn)向機(jī)在中間位置時(shí)就很精確，在困難的攀爬路段很容易控制。3升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，特別是用“越野2”模式時(shí)，油門踏板可通過其長行程很順暢精確地調(diào)節(jié)。這樣ML在豪華SUV中恢復(fù)了準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的越野本能，在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越脫離越野的理念時(shí)，這點(diǎn)很值得宣揚(yáng)。

　　三款車的特點(diǎn)各不相同

　　在對(duì)比體驗(yàn)時(shí)，奧迪Q7和寶馬X5停在了ML身邊。Q7長達(dá)5米多的長度顯得與眾不同，它比ML和X5長約20厘米，相當(dāng)于進(jìn)入了另一個(gè)級(jí)別。奔馳和寶馬屬于同一個(gè)數(shù)量級(jí)，但是ML長度在三車中仍然最短。但相比其前身車型長度增大了約2厘米，寬度增大了1厘米，高度縮小了約3厘米。

　　奧迪Q72個(gè)大號(hào)旅行箱幾乎消失在很長的行李廂內(nèi)

　　現(xiàn)在坐上車去，較大的肘部活動(dòng)空間和后排腳部空間讓人感受頗深。在這方面奔馳同寶馬拉開了距離，進(jìn)一步接近了巨大的奧迪。將ML后排座椅折疊，其行李廂容積當(dāng)然沒有達(dá)到Q7的水平，可是最大容量增加到了2050升，由于開口很寬，裝卸變得非常容易。

　　BMWX5行李廂蓋下部可作為延長的工作臺(tái)

　　較之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ML的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是：它是惟一能將后排座椅墊翻折立起來的車型，因此可將后排靠背折疊得更低，這樣就形成了一個(gè)平坦的裝載平臺(tái)。如同奧迪Q7，現(xiàn)在奔馳ML的后排座椅也可以前后移動(dòng)并改變靠背的傾斜角度。寶馬就沒有這種可能性。

　　奔馳ML行李廂可形成一個(gè)很平的裝載面

　　奔馳ML在行李廂蓋下面也有一個(gè)雨擋，即使在雨中行駛，后擋風(fēng)也不會(huì)被甩上過多的泥水。這再次表明，奔馳的工程師在車輛功能方面一貫重視日常使用。經(jīng)過首次駕駛，可以胸有成竹地堅(jiān)信：不論在公路還是越野，新款ML都有出色的表現(xiàn)。