??? 結(jié)束了上午的沙漠之旅，其實(shí)這里更多是對(duì)于牧馬人越野性能的體驗(yàn)，考驗(yàn)其四驅(qū)系統(tǒng)是否強(qiáng)悍，而一向以越野專家示人的它自然不會(huì)有什么閃失，只要做好前期的準(zhǔn)備工作，例如給輪胎降到合理的胎壓，其余的全部交給車輛本身即可，無論是標(biāo)準(zhǔn)的Sahara，還是帶有前后兩把差速鎖和可分離式平衡桿的Rubicon來說，只要駕駛技術(shù)過硬，上午的那些似乎都是小意思而已。

??? 下午的路線是往返300公里的長(zhǎng)距離公路行駛，新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱將在這段路中顯露身手。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均來自于大切諾基，雖然排量上比老款車型有所降低，但VVT技術(shù)和全鋁合金缸體的運(yùn)用，讓最大功率提升40%，達(dá)到284馬力，最大扭矩也有10%的提升，達(dá)到347Nm。

??? 性能變化明顯么？答案是肯定的；牧馬人的性能可以堪比運(yùn)動(dòng)型轎車么，答案是否定的。新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升更多在于3000轉(zhuǎn)/分以后的動(dòng)力響應(yīng)，以提升牧馬人在加速超車和高速巡航時(shí)的性能。對(duì)于一款硬派越野車來說，平穩(wěn)柔和的動(dòng)力輸出是一定的，所以油門頭段的動(dòng)力輸出依舊有條不紊，5速自動(dòng)變速箱也重新調(diào)校了1擋尺比，使牧馬人有更好的越野表現(xiàn)，因?yàn)樵?20公里/小時(shí)的速度下，轉(zhuǎn)速大概在3000轉(zhuǎn)左右，多出來的5擋并非超比擋。

??? 轉(zhuǎn)向的感覺也依舊是硬派越野車的風(fēng)格，略微有些模糊的設(shè)定同樣是為了越野，這點(diǎn)在沙漠中的體會(huì)尤為深刻，如果如運(yùn)動(dòng)型車般靈敏，那操控難度將大大提升。懸掛也同樣如此，非承載式車身配合前后整體橋懸掛，對(duì)于路面信息的反饋非常頻繁，就算是路面細(xì)小的裂紋甚至是坑洼不平，都會(huì)通過輪胎傳遞給彈簧再到車架，最后通過座椅告訴駕駛者，所謂魚與熊掌不可兼得，保持硬派越野車特性的它必然會(huì)存在這種問題，對(duì)于喜歡牧馬人的消費(fèi)者來說，這是他們所需要的，而對(duì)于那些葉公好龍者，這些會(huì)讓他們退避三舍。

??? 此外，真皮座椅是第一次融入到牧馬人的產(chǎn)品中，目的自然是要提升豪華感和檔次感，從實(shí)際使用體驗(yàn)來看，皮質(zhì)座椅不透氣的問題會(huì)比較明顯，大腿總是感覺濕乎乎的，我想對(duì)于牧馬人的忠實(shí)愛好者來說，依舊會(huì)選擇原始而傳統(tǒng)的織物座椅。

??? 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)提升了牧馬人的動(dòng)力性能，也改善了排放等一系列問題，而油品方面，廠家表示93號(hào)和97號(hào)均可，也許胃口沒有因此而變得挑剔。當(dāng)然最重要的，牧馬人依舊保持著優(yōu)良傳統(tǒng)，獨(dú)立的大量配合整體橋前后懸掛、機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)等等，它沒有因?yàn)槌绷鞫p易改變，所謂不瘋魔不成活，隨波逐流只能產(chǎn)生快速消費(fèi)品，而經(jīng)典需要專注和執(zhí)著。
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