2005年是新車型投入較為集中的一年，將有幾十款新車入市，也是跨國公司在中國拉開架式展開全面競爭的一年。
按廠商公布的生產(chǎn)計劃，2005年全國轎車產(chǎn)量將達(dá)到276.8萬輛，加上2004年廠商庫存，今年恐怕要銷售300萬輛以上才能完成計劃指標(biāo)。國家信息中心預(yù)測，2005年汽車市場總量增速為16%，可見完成300萬輛以上銷量的壓力相當(dāng)大。2005年汽車市場可能會出現(xiàn)如下特點：
國產(chǎn)高檔豪華車新品集中上市
三大高檔品牌奔馳、寶馬、奧迪均將有國產(chǎn)新車型上市。一汽-大眾將有奧迪A6和A4換代產(chǎn)品推出，華晨寶馬推出新3系，北京奔馳推出E級產(chǎn)品。另外中端豪華車豐田皇冠瞄準(zhǔn)中端公務(wù)用車市場，偏向中年成熟用戶，將與奧迪A6的低端產(chǎn)品形成競爭。2005年，高檔車的成本由于構(gòu)成整車特征政策的影響將是上升的，價格競爭主要看品牌定位，市場份額不是主要目標(biāo)。2005年豪華品牌車將銷售15萬輛左右，這也是奔馳、寶馬繼奧迪之后進(jìn)軍中國市場的主要原因。
日系車將主導(dǎo)B級車市場
天籟目前的發(fā)展勢頭很好，是否會與雅閣、帕薩特、君威成為量產(chǎn)B級車型的4大天王，值得期待。豐田MARKX也將是一款有競爭力的車型，而廣州豐田佳美即將投產(chǎn)，B級車將為日系車所主導(dǎo)，帕薩特和君威面臨著強(qiáng)有力的競爭。這一區(qū)間受宏觀政策影響大，對于新車型的敏感度也很高，是否會因為新車的入市帶動總量的提升也將是一個看點。
藍(lán)鳥和索納塔2004年底的調(diào)價，是否會進(jìn)一步擠壓桑塔納3000的份額，形成12萬~20萬元B級車的低端市場，三者的市場份額之爭值得關(guān)注。
自主品牌在這一領(lǐng)域里舉步維艱，近兩年來價格下降的幅度遠(yuǎn)高于合資品牌。紅旗、東方之子、中華雖說是C級車的尺寸，但價格已經(jīng)接近A級車。出租車市場的爭奪將影響這一區(qū)間份額的變化。B級車自主品牌新車入市，難以有大的作為，主要還是靠低價策略求發(fā)展。
中檔A級車再度盤整
2005年中檔轎車還將有悅達(dá)的Cerato、日產(chǎn)的Tiida、福特的Focus、馬自達(dá)3等主力車型上市。如果需求總量延續(xù)2004年的增長方式，價格競爭在所難免。入門級車型的價格將有可能進(jìn)一步下壓，同時提高這一區(qū)間新產(chǎn)品的進(jìn)入門檻。在需求增長不旺的情況下，新車集中投放，會出現(xiàn)一定程度的飽和。如果發(fā)生價格戰(zhàn)，則將進(jìn)一步擴(kuò)大持幣待購者的隊伍，從而引發(fā)市場的再度盤整。如果持幣待購問題加劇，將為2006~2007年左右實現(xiàn)新的突發(fā)式增長埋下伏筆。
市場的多層次
為老車型發(fā)展留有空間
9萬~12萬元的市場是老車型集中的區(qū)域，將進(jìn)一步為新的A0級轎車和量產(chǎn)的12萬~19萬元區(qū)間的低端入門車型所擠壓。老車型價格會不會進(jìn)一步下移確保銷量，或會不會逐步淡出？老三樣的品牌號召力仍很強(qiáng)，在中小城市有很大的知名度。2004年本田飛度銷量逼近10萬輛，A0級的高端新品在2005年將有SWIFT雨燕和雪弗蘭卡洛斯加盟，價格競爭將更加激烈。凱越和伊蘭特入門級車型會不會降到10萬元左右的區(qū)間，樹立新的價格標(biāo)桿，要看市場整體走勢和廠商產(chǎn)品線的布局及價格結(jié)構(gòu)。量產(chǎn)新車型在2005年是否會形成相對穩(wěn)定的價格關(guān)系，對于維持廠商的利潤水平和未來的長遠(yuǎn)健康發(fā)展至關(guān)重要。
自主品牌新產(chǎn)品
將向6萬~9萬元延伸
吉利、哈飛、比亞迪等的A00級車將向6萬~9萬元領(lǐng)域延伸。上海通用雪佛蘭品牌的加盟表明了其對A0級市場的關(guān)注。這一市場同時還會受到原有9萬~12萬元量產(chǎn)老A級車和新高端A0級車的擠壓，價格可能會進(jìn)一步下探。A0級轎車在小城市的出租車及營運(yùn)用車市場也將展開新的競爭。A00級轎車無利潤空間，競爭強(qiáng)度會延續(xù)上一年的水平。
跨國公司的中國之爭，才剛剛開始，隨著新量產(chǎn)車型的出現(xiàn)，轎車企業(yè)的競爭格局也在發(fā)生變化。
2004年上海大眾實現(xiàn)銷售35萬輛，一汽-大眾30萬輛，上海通用25萬輛，廣州本田20萬輛，北京現(xiàn)代15萬輛。前5位的企業(yè)是5萬元一個臺階，差距僅在1個車型的銷量。也就是說，未來幾年每年的銷量排位都可能有新的變化，這與大眾占據(jù)中國半壁江山的時代大大不同了�？梢灶A(yù)計的是2005年上海通用和一汽-大眾的市場第二之爭必將展開。
一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展迅速。從其近一兩年的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)能規(guī)劃上看，具備迅速向15萬輛邁進(jìn)的潛力。豐田產(chǎn)品布局廣泛，量的提升上采取了穩(wěn)健發(fā)展的戰(zhàn)略，從威馳、花冠、皇冠、MARKX到陸地巡洋艦、霸道，具備量產(chǎn)基礎(chǔ)。東風(fēng)日產(chǎn)則是從藍(lán)鳥、陽光、天籟到TIIDA。
悅達(dá)起亞和長安福特尚需2~3年的時間成長。福特控股馬自達(dá)品牌有了很好的起步，但由于馬自達(dá)3落戶南京，一汽海馬增幅有限，一汽馬自達(dá)6面臨激烈的競爭，產(chǎn)品布局分散將影響其品牌規(guī)�；l(fā)展。整合營銷網(wǎng)絡(luò)是一種選擇，難度也是相當(dāng)大的。神龍公司則更多地要看標(biāo)致品牌的發(fā)展情況，另外在B級車領(lǐng)域能否有一款量產(chǎn)車型，對其整體競爭實力提升是不可或缺的。
長安鈴木、天津夏利、吉利集團(tuán)、安徽奇瑞雖已經(jīng)達(dá)到10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，但由于產(chǎn)品主要集中于中低檔A0級車及A00級低檔車型。在低成本低價格的制約下提升品質(zhì)，提升品牌可謂壓力重重。對于以精益管理見稱的長安鈴木來說，如何逐步拓寬產(chǎn)品系列，開拓新的細(xì)分市場是其向更高產(chǎn)銷規(guī)模提升的途徑。奇瑞新產(chǎn)品層出不窮，車型多，量產(chǎn)車型匱乏，過長的產(chǎn)品線及有限的開發(fā)力量和營銷管理，如何將品牌做強(qiáng)將是其長期面臨的問題。
大眾、通用、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、標(biāo)致-雪鐵龍，豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪任何一家都不會錯過對中國市場的爭奪，下一輪的競爭就在眼前。 |
