04年，中國轎車比人們年初預(yù)計少銷售50多萬輛，和2003年相比，增幅整體下滑60個百分點！人們還懷疑廠家有向銷售商轉(zhuǎn)移庫存之嫌，實際增長可能連10%都不到。而廣州本田硬碰硬增長了73%，記者想，作為企業(yè)的領(lǐng)軍人物，曾慶洪一定欣喜不已。但日前與記者相見，曾慶洪卻大談2004年的危機(jī)和挑戰(zhàn)。
喜慶聲中說危機(jī)
按照曾慶洪的說法，2004年是“廣本成立6年多來，遇到的最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)”。去年5月以后，中國轎車市場銷售量逐月下降，價格戰(zhàn)越打越激烈，無論多好的廠家和商家，都感到難以支撐。
曾慶洪說，盡管多年來他們一直都在講“危機(jī)感”，知道任何一個企業(yè)的發(fā)展都會有高潮，也會有低谷，一種產(chǎn)品更不可能永遠(yuǎn)供不應(yīng)求，但是萬萬沒有想到“買方市場”來得這樣突然，實在猝不及防。
當(dāng)時有很多人都認(rèn)為，市場不好，首先倒掉的應(yīng)該是廣州本田的經(jīng)銷店，因為這兩年來廣本產(chǎn)品一直供不應(yīng)求，經(jīng)銷商不用推銷，只會坐堂售車，日子過得太滋潤了，隊伍缺乏鍛煉。要適應(yīng)市場緊縮的挑戰(zhàn)，絕不是一時半會兒就能調(diào)整過來的。曾慶洪說，那時候他的確也很擔(dān)心。下半年雅閣許多銷售店開始搞促銷了，“在這一點上我是感謝經(jīng)銷商的，雖然我并不贊成他們這樣做”，曾慶洪說，廣本畢竟有50萬輛的社會保有量，就是單靠服務(wù)，經(jīng)銷店也能活下去。“這半年的考驗，對他們也是一個很好的鍛煉機(jī)會”，說明廣本的銷售店有很強(qiáng)的競爭力，因為他們都是當(dāng)?shù)馗偁幜ψ顝?qiáng)的實體。
第二個挑戰(zhàn)，是零部件、原材料的漲價，成本不斷上升。匯率也在上升，日元兌美元，由120：1漲到101：1，不得了，怎么消化成本？曾慶洪說，“成本和價格對廣州本田也是很大的壓力，鋼材價格漲了10%，汽車大部分的原材料是鋼板。”
一段時間，市場上都傳說廣州本田要降價了，因為這些年它一直沒怎么動過價格，有降價空間。曾慶洪說：“我們的價格戰(zhàn)略是要相對穩(wěn)定。”飛度上市宣布的價格，是真正和國際接軌的價格，國外車的價格與配置有很大關(guān)系，不能簡單地只說價格，我們的配置、性能是值這個價的。通過銷售店的推動，客戶接受了廣州本田的做法，所以廣本在2004年也沒有降價。“不是你想降不想降的事，賣不出去，就得降價或者停產(chǎn)，我能夠銷售20萬輛，就證明我的產(chǎn)品有這個生命力，有這種價值”，曾慶洪對市場表現(xiàn)得很是自信。
“我不會為追求產(chǎn)量而增加產(chǎn)量”
中國汽車市場真讓人難以捉摸，大前年大家都說能力過剩，結(jié)果卻又是一個井噴。去年大家都看好，所有廠家都加大馬力生產(chǎn)，可是突然間說變就變，由高速發(fā)展到突然剎車。說是受宏觀調(diào)控的影響，可限制發(fā)展的產(chǎn)業(yè)中并不包括汽車，而且GDP的增長仍然很高，絲毫沒有減速。
對此，曾慶洪的看法是，宏觀調(diào)控使許多項目停下來了，買車的自然就減少了。原油漲價，使用成本增加，也是一個原因。廠家排產(chǎn)太多，車價降來降去，結(jié)果降得消費者對廠家不信任了。
廣州本田2004年并沒怎么降價，銷量卻增勢不減。曾慶洪分析說，廣本銷量增長主要來自新產(chǎn)品的推出。去年雅閣銷量增加不多，而飛度卻有8萬多輛的貢獻(xiàn)。曾慶洪說，“我們的產(chǎn)品能做到與國際同步，比如說雅閣是全換型車，包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身等是與美國同步換代、換型的產(chǎn)品。”
推出一輛車很不容易，曾慶洪說，要做很多保證工作。配套廠要國產(chǎn)化，要保證產(chǎn)品停產(chǎn)后15年市場上有配件供應(yīng)。采購、制造、鑒定、培訓(xùn)，有一大堆工作，不是說上就能上的，至少要有24個月的準(zhǔn)備時間。單是上目錄的時間，國家規(guī)定就要八個半月。
為什么廣本生產(chǎn)雅閣要先做2.3升的？因為那時大家對2.0升以下車型不接受，認(rèn)為轎車是身份的標(biāo)志�，F(xiàn)在情況變了，推出的產(chǎn)品要能適應(yīng)市場。
中國轎車廠家今年排產(chǎn)計劃都比較謹(jǐn)慎，是不是“一朝被蛇咬，三年怕井繩”？2004年廣本增長70%多，2005年排產(chǎn)計劃僅僅增加3萬輛，不到15%。作為一位精明的企業(yè)家，曾慶洪說，“我不會為追求產(chǎn)量而去增加產(chǎn)量，也不會為國產(chǎn)化而國產(chǎn)化，要看市場真正能銷售多少”。他認(rèn)為廣本的產(chǎn)能是24萬輛，23萬輛是比較適中的計劃。日產(chǎn)1000輛，生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運行，一點故障不出是不可能的，還有供電問題，停1個小時就少生產(chǎn)60輛，能源不是企業(yè)本身能解決的問題。如果市場真的好了，也不會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面�，F(xiàn)在企業(yè)有這種調(diào)整能力，能快速適應(yīng)市場。
“搞企業(yè)我考慮最多的是責(zé)任感”
對企業(yè)的未來發(fā)展，曾慶洪說：“搞企業(yè)，我考慮最多的是責(zé)任感，三年五年以后企業(yè)怎么辦，我得對企業(yè)負(fù)責(zé)。”第一步要吃飯，第二步要贏利，發(fā)不出工資，算什么企業(yè)。要利益最大化，成本最低化。第三步自主開發(fā)，要看中國市場的發(fā)展，市場有支撐能力，很快就可能有新車推出來。做企業(yè)，沒有飯吃，談什么都沒用。
現(xiàn)在外資全面進(jìn)入，交叉合資，對中國汽車的發(fā)展前景，曾慶洪的看法是資本社會化，資本不會太清晰，是中國制造就行，利用本土化資源，打向世界。他最著急的是認(rèn)證問題，他說零部件本土化可以帶動整個汽車工業(yè)發(fā)展，如果零部件都被外商控制了，我們就只能做組裝廠，成本也是人家說了算，希望國家迅速建立健全的認(rèn)證機(jī)構(gòu)。
對零部件關(guān)稅比整車低，他表示不理解：“國外零部件產(chǎn)量都是幾千萬、上億套，我們怎么競爭得過？對企業(yè)來說，誰便宜就買誰的，是很講現(xiàn)實的。”
產(chǎn)品開發(fā)很重要，曾慶洪說，“做企業(yè)，能不著急開發(fā)嗎”？但轎車開發(fā)要有規(guī)模，要有工業(yè)基礎(chǔ)，能畫出來不一定就能做出來。“自主開發(fā)永遠(yuǎn)是我的目標(biāo)”，但是風(fēng)險很大，要分步走。有些廠家當(dāng)年被人收購，就是開發(fā)的車型不被市場認(rèn)同，產(chǎn)品的失敗就是企業(yè)的失敗。一個產(chǎn)品開發(fā)出來，不能適應(yīng)市場，可能要耽誤一兩年，兩代不行，企業(yè)肯定完蛋。
記者問，本田和東風(fēng)合作，本田的產(chǎn)品儲備本來就不多，廣本二期的目標(biāo)可能不是12萬輛，后續(xù)產(chǎn)品是什么？曾慶洪坦率地承認(rèn)，“12萬輛絕對不是廣本二期的最終目標(biāo)，規(guī)模上去，肯定要有產(chǎn)品支撐”。他承認(rèn)本田產(chǎn)品品種確實有限，但是本田的優(yōu)勢是推出一個車型，就成功一個。市場增長，不可能沒有新產(chǎn)品支撐。曾慶洪說，“新產(chǎn)品大家看不到，因為競爭對手也在研究我。我們現(xiàn)有產(chǎn)品是三年中變型，五年全換代，我不會拿市場去做賭注的”。
允許一家跨國公司找兩個國內(nèi)合作伙伴，曾慶洪也有自己的不同看法，“為什么要讓自己人打自己人”？現(xiàn)在車展、網(wǎng)絡(luò)、配套，是誰在整合誰？誰不服從，就把新產(chǎn)品給條件更優(yōu)惠的合作伙伴，而沒有新產(chǎn)品，車展就是陪襯。現(xiàn)在對銷售網(wǎng)絡(luò)大企業(yè)都說可以聯(lián)網(wǎng)，跨國公司不費一分錢，網(wǎng)絡(luò)全發(fā)展起來了，中國人自己和自己競爭。“這不是一個企業(yè)的問題，是政策的問題”。 |
