上海大眾發(fā)展的20年，基本上也是中國轎車工業(yè)的20年。“技術(shù)換市場”的策略在今天備受非議時，上海大眾卻把主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了自主開發(fā)上“這是政府層面對上海大眾的期望，也符合汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟規(guī)律。”一位分析人士表示“上海大眾下半年的新車絕對是全新的，會讓消費者眼前一亮。”上海大眾產(chǎn)品開發(fā)部工程師說
“這是帕薩特嗎，你再認真看看？”果然，前臉雖然還延續(xù)了帕薩特一貫的敦厚，但尾部與以前的帕薩特截然不同，更修長更柔和，車標用黑色膠布細細封上。
“這是上海大眾全新開發(fā)的車型之一。”正當記者意猶未盡想細細欣賞時，陪同參觀的上海大眾產(chǎn)品工程部經(jīng)理助理曾慶華毫不留情，帶著記者離開了正在進行室內(nèi)全道路模擬試驗的這款新車。
2月28日，《第一財經(jīng)日報》記者獲準進入上海大眾的核心重地——產(chǎn)品研發(fā)中心。“禁止拍照”，墻上的招貼大字赫然在目。
帕薩特平臺開發(fā)新車
“上海大眾正在帕薩特平臺上開發(fā)一款新車，很快就會面市。”2月中旬，一位了解內(nèi)情的上海大眾內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示。
“這就是傳言中在帕薩特平臺上自主開發(fā)的那款新車嗎？”記者當即向曾慶華求證。“帕薩特是個非常優(yōu)秀的平臺，”曾慶華打起了“太極拳”，“但我們還是參觀一下研發(fā)中心吧，產(chǎn)品推出的時機應(yīng)該由規(guī)劃部門來安排。”
“2005年下半年上海大眾將推出一款全新的自主研發(fā)的車型，”一位上海大眾產(chǎn)品工程部的工程師向記者證實，“這款車與目前的帕薩特、桑塔納都截然不同，將是一款外形上非常成熟優(yōu)美，而技術(shù)上、質(zhì)量上秉承上海大眾一貫標準的新車。”
但這位工程師對記者表示，由于這款新車已經(jīng)基本完成設(shè)計周期，所以受到上海大眾的特別保護，并不是記者產(chǎn)品研發(fā)中心所看到的那輛外觀酷似帕薩特的新車。
“你看到的新車是上海大眾正在進行的數(shù)個整車開發(fā)項目的一個，”這位工程師說，“一般來說，一輛新車的開發(fā)周期至少要36個月，你看到的車大概只進行到24個月左右。”
“上海大眾產(chǎn)品工程部2004年進行的項目有30多個，包括改款、重大改進、整車項目。”曾慶華向《第一財經(jīng)日報》記者證實。
“某報年初報道的桑塔納4000其實是誤傳，所謂他看到的敞篷車，其實是德國大眾為F1提供的展示車，只是在展示前暫時停在研發(fā)中心而已。”上海大眾公關(guān)部人士對記者表示。
自主開發(fā)的三個階段
“桑塔納3000是上海大眾完全由自己的技術(shù)團隊開發(fā)的第一個車型，雖然現(xiàn)在看來有一些不盡如人意，但如果沒有邁出這一步，就不可能有現(xiàn)在的開發(fā)能力。”上海大眾公關(guān)經(jīng)理顧煥對《第一財經(jīng)日報》記者回顧了上海大眾自主開發(fā)的歷程。
上海大眾總經(jīng)理陳志鑫把自主開發(fā)分成三個階段：技術(shù)引進吸收消化和國產(chǎn)化、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)。
“第一個階段由建廠初始至1992年，主要是消化、吸收，在國產(chǎn)化進程中摸索提高，從而奠定了中國汽車工業(yè)零部件基礎(chǔ)。第二階段是1993年至2002年，我們聯(lián)合巴西大眾、德國大眾聯(lián)合開發(fā)了桑塔納2000,將原普通型桑塔納加長了108毫米，1995年投放市場；1998年我們花了1個億，選派40名工程師去德國大眾接受培訓，現(xiàn)在這些人都是設(shè)計骨干；上海大眾試車場投入12億元，花了5年建成。第三階段是以2003年桑塔納3000上市為標志，上海大眾自主研發(fā)進入了整車全新開發(fā)的階段。”
1999年，上海大眾建成了規(guī)模龐大、設(shè)施先進的技術(shù)中心，基本滿足了轎車車身自主開發(fā)和發(fā)動機、底盤匹配開發(fā)的需要，部分實驗室達到了國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的水平，完成了除整車風洞、整車碰撞和整車電磁相容性以外的完整車身開發(fā)為主的硬件設(shè)施。
“目前，上海大眾產(chǎn)品工程部大約有研發(fā)人員、技術(shù)工人800人。”曾慶華說，“其中包括了桑塔納國產(chǎn)化、桑塔納2000聯(lián)合開發(fā)時期的技術(shù)人員，整個團隊的開發(fā)能力最后形成是在桑塔納3000研發(fā)期間。”
“德國方面事實上已經(jīng)認可了上海大眾自主研發(fā)的舉措，開發(fā)出來的車型，知識產(chǎn)權(quán)歸合資企業(yè)——上海大眾公司所有。”顧煥這樣說，“德國50%，中方50%，有錢賺，又能提高合資企業(yè)核心競爭力，為什么不答應(yīng)呢？”
上海大眾產(chǎn)品工程部的一位工程師則對記者表示，目前，德國大眾的技術(shù)儲備對上海大眾是開放的，上海大眾也經(jīng)常請一些德國專家來作講座或者評審，記者也注意到，目前上海大眾產(chǎn)品工程部的不少主管本身就是德國人。
“德國人對開發(fā)的事情分得很清楚的，德國做的東西，都是要交錢的，是上海大眾做的，歸上海大眾。”上海大眾一位資深人士表示。據(jù)了解，上海大眾擁有的試驗臺架都基本上得到了德國大眾的認證，目前德國大眾正在對上海大眾龐大的材料和質(zhì)量實驗室進行認證；這意味著，上海大眾以后所有的試驗都將可以放在中國進行。
后續(xù)車型轉(zhuǎn)向自主研發(fā)
“帕薩特B6如果說落戶一汽-大眾，更大的原因不是外界傳言的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費高昂，而是上海大眾的自主開發(fā)的能力。”顧煥向記者表示。
德國大眾主要的產(chǎn)品都已經(jīng)拿到中國生產(chǎn)，上海大眾后續(xù)車型如何解決已成為關(guān)注焦點。
外界觀察南北兩個大眾在德國大眾戰(zhàn)略布局中的地位時，常喜歡以車型的分布來衡量，但上海大眾并不以為然。
上海大眾總經(jīng)理陳志鑫在近日曾表示，“未來五年，上海大眾每年推出新車型，形成包括A0、A、B級甚至C級轎車，以及SUV、MPV等各個車型組成的完善產(chǎn)品譜系。”陳表現(xiàn)出了對上海大眾自主研發(fā)的信心。
陳志鑫稱，“名字是叫VW(大眾)，還是叫其他，還是塑造一個屬于上海大眾的新品牌”，上海大眾“正在研究”，但不會都標“VW”，否則一種品牌跨度太大，高中低檔都有，不利于品牌和售價的區(qū)分，也不利于企業(yè)的發(fā)展。
“在中國開發(fā)一個新車型，大概費用僅相當于在歐洲開發(fā)同等項目費用的八分之一。”上海大眾一位工程師對記者說，“而且上海大眾還可以對市場的需求作出更迅速的反應(yīng)。”
上海大眾發(fā)展的20年，基本上也是中國轎車工業(yè)的20年。“技術(shù)換市場”的策略在今天備受非議時，上海大眾卻把主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了自主開發(fā)上。
“這是政府層面對上海大眾的期望，也符合汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟規(guī)律。”一位分析人士表示。
“上海大眾下半年的新車絕對是全新的，會讓消費者眼前一亮。”上述的上海大眾產(chǎn)品開發(fā)部工程師說。 |
