按照慣例，測(cè)試部分還是讓我們先從剎車環(huán)節(jié)說(shuō)起。根據(jù)事先的預(yù)期，我們認(rèn)為尚酷R將會(huì)以小幅優(yōu)勢(shì)勝出，因?yàn)樵谥苯雨P(guān)系制動(dòng)結(jié)果的兩個(gè)重要參數(shù)上它都要更具優(yōu)勢(shì)，不僅整備質(zhì)量較高爾夫R輕將近100公斤，而且標(biāo)配尺寸為235/40R18的倍耐力Cinturato P7輪胎也要比高爾夫R的鄧祿普SP Sport Maxx GT寬了10毫米。但最終結(jié)果卻恰恰相反，高爾夫R在初速100公里/小時(shí)的制動(dòng)測(cè)試中獲得了37.36米的平均成績(jī)，領(lǐng)先尚酷R約0.6米。從數(shù)據(jù)上可以看出，它們的制動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)入狀態(tài)之后都可以提供穩(wěn)定的制動(dòng)力，踏板反應(yīng)靈敏，哪怕最后前輪制動(dòng)盤(pán)/片已經(jīng)煙霧繚繞，熱衰減依舊處于可以接受的水平。不過(guò)就主觀感受而言，我們還是更欣賞尚酷R的扎實(shí)表現(xiàn)，其相對(duì)硬朗的懸架支撐能夠有效抑制全力剎車時(shí)慣性所產(chǎn)生的點(diǎn)頭效應(yīng)，車身姿態(tài)要比高爾夫R從容淡定不少。

　　當(dāng)輪胎進(jìn)入工作溫度之后，我們不敢有片刻松懈，只為在接下來(lái)的加速測(cè)試中將影響成績(jī)的變量控制在最小幅度。這一次，4MOTION為高爾夫R帶來(lái)了意料之中的穩(wěn)定表現(xiàn)，即便關(guān)掉ESP（其實(shí)它無(wú)法完全關(guān)閉）吊著轉(zhuǎn)速起跑，度過(guò)片刻遲滯后，剩下的工作盡管交給4MOTION和DSG變速箱掌控就好，整個(gè)起步過(guò)程不會(huì)因?yàn)檩喬タ辙D(zhuǎn)而流失任何一絲動(dòng)力，完成0-100公里/小時(shí)加速的最好成績(jī)達(dá)到了5.74秒，非常接近5.7秒的官方數(shù)據(jù)。

　　相比之下，尚酷的起步表現(xiàn)則要“聲動(dòng)”許多，短暫的輪胎尖叫仿佛是在炫耀自己的扭矩輸出，又像是在控訴測(cè)試場(chǎng)地的附著力不夠上乘。雖然6.39秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)與高爾夫R保持著合理差距，但是從領(lǐng)先將近0.2秒的80-120公里/小時(shí)加速環(huán)節(jié)不難看出尚酷R具備出色的中途加速能力。此外值得一提的是，一般大馬力前驅(qū)車常見(jiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向并不會(huì)困擾尚酷R，基于ESP功能的XDS電子差速鎖總能將它們扼殺在萌芽狀態(tài)。

　　或許你還記得，三個(gè)月之前我的同事蘇曉曾和大家分享過(guò)高爾夫R和尚酷R的賽道駕駛體驗(yàn)。幸運(yùn)的是，僅僅三個(gè)月之后，我們又可以通過(guò)北京的測(cè)試場(chǎng)地和周邊山路，從不同方面來(lái)探究這對(duì)雙胞胎的操控功底。在18米繞樁測(cè)試中，以相同的速度抹過(guò)樁桶，高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)能夠通過(guò)一種很含蓄的方式鼓勵(lì)你再快一點(diǎn)。雖然4MOTION不像STI或者EVOX的四驅(qū)系統(tǒng)那樣具備精確的主動(dòng)后輪扭矩分配能力，但是前后軸之間的實(shí)時(shí)動(dòng)力變化還是能直接提升高爾夫R在繞樁時(shí)的循跡性和寬容度，即使油門動(dòng)作稍顯凌亂，也不至于節(jié)奏突變。

　　反觀尚酷R，它的樂(lè)趣更多是依靠精確的指向和靈動(dòng)的車尾來(lái)實(shí)現(xiàn)的，再加上低重心、寬輪距、寬輪胎、懸架側(cè)向支撐更足等設(shè)定，一旦你處理好接近極限時(shí)活潑的車尾動(dòng)態(tài)，它甚至可以在一定程度上幫你完成車頭指向，無(wú)論在繞樁穩(wěn)定性還是平均速度上都不會(huì)遜色于高爾夫R太多。我們測(cè)得的18米繞樁成績(jī)似乎也能夠直接證明這一點(diǎn)，高爾夫R最終憑借67.1公里/小時(shí)的平均速度和0.927g的最大橫向加速度，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于尚酷R，不過(guò)必須承認(rèn)的是，它們之間樂(lè)趣差異卻是無(wú)法通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)比對(duì)的。至于最后進(jìn)行的35米直徑同心圓測(cè)試，則相對(duì)容易理解，驅(qū)動(dòng)形式的差異直接決定了兩者在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)的極限速度差異。

　　事實(shí)上，奔跑在公路上的高爾夫R和尚酷R，是無(wú)需用精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位的枯燥數(shù)字來(lái)區(qū)分性格差異的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高爾夫R有著更加明顯的雙面性格，在D檔模式下，它的初段響應(yīng)甚至比GTI還要遲鈍一些，但只要切換到S檔就能立刻完成角色轉(zhuǎn)換。相比之下，尚酷R則要單純的多，對(duì)自己的好動(dòng)本色沒(méi)有太多修飾，這一點(diǎn)從它的排氣聲響和直白的懸架設(shè)定上就可見(jiàn)一斑。