很多人把BMW X5和X6作為一對兄弟看待，但仔細想想，它們并非兄弟關(guān)系，而是一種進化的結(jié)果。X6源自X5，它把X5身上的運動基因進化、發(fā)揮到了極致。

　　雖然師出同門、眉目相似，不過車身造型上顯著的差別可以讓人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差異。坐進車內(nèi)，內(nèi)飾的樣子看起來幾乎就沒什么兩樣了，不過從一些細節(jié)上卻能感覺到不同，X6車里會讓人心跳更快。關(guān)上車門，座椅的腰部支撐自動夾緊，按動啟動按鈕，50i發(fā)動機一聲轟鳴之后傳出呼嚕呼嚕的怠速聲，這種低吼的聲音有點像蒸汽機車，與X5截然不同。按下方向盤上獨有的換擋撥片，進入手動一擋，可以出發(fā)了。

高聳的背影和低矮的后窗形成了鮮明的對比

　　X6 50i的4.4升V8增壓發(fā)動機顯然在性能上大大超越了4.8升自然吸氣發(fā)動機，一系列數(shù)據(jù)都可以看出這兩者之間沒有可比性。兩個渦輪增壓器的工作徹底改變了發(fā)動機的功率和扭矩輸出，每個增壓器為4個汽缸供給壓縮空氣，傳統(tǒng)增壓發(fā)動機的渦輪遲滯已經(jīng)無影無蹤，發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)非常敏感。最大扭矩在不足2000轉(zhuǎn)時就能發(fā)揮，而且可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。令人愉快的不僅是408馬力的最大功率比4.8升自吸發(fā)動機大得多，而且X6 50i的油耗也更低。

　　兩輛車的內(nèi)飾造型完全一樣，X6的方向盤更粗實一點，注意方向盤上的換擋撥片，這是X5沒有的。

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