??? 第1段：快的時(shí)候操控出色、慢的時(shí)候讓人放松是C 級(jí)的最大特色

??? 想必買過車的人都有這樣的經(jīng)歷：相中一款車，卻在各個(gè)型號(hào)中舉棋不定。它們的差異真只像數(shù)據(jù)和配置所表現(xiàn)的那么直觀嗎？不妨讓我們拿奔馳C級(jí)做個(gè)例子

??? 在2007年初現(xiàn)款奔馳C級(jí)出現(xiàn)之前，我們形容奔馳車用到最多的詞匯是舒適、豪華以及高品質(zhì)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后，我們發(fā)現(xiàn)像操控好、具有駕駛樂趣這類定語也可以加在奔馳車的前面了。并且近幾年中，越來越多的奔馳產(chǎn)品符合這個(gè)特征。所以我覺得將這代C級(jí)看做對(duì)奔馳品牌有重大意義的車型毫不為過，因?yàn)樵谒砩希捡Y真正地找到了自己的弱項(xiàng)并加以改進(jìn)。

快的時(shí)候操控出色、慢的時(shí)候讓人放松是C級(jí)的最大特色

??? 改進(jìn)顯然很成功，各位讀者不妨回顧一下3年前那篇C級(jí)與3系的對(duì)比測(cè)試報(bào)告，那是很好的佐證：正是駕駛性能方面的高分為C級(jí)贏得了最終的勝利。C級(jí)的操控不像3系那樣以激動(dòng)人心為目標(biāo)，穩(wěn)定是它的追求，這也是絕大多數(shù)人覺得C級(jí)好開的重要原因。

??? 好開的第一印象來自方向盤，稍有些沉手但時(shí)刻保持著順滑和力度均勻，路感算不上豐富卻是想要的都得到了，讓人覺得與車建立起了不錯(cuò)的交流感。用它指揮方向時(shí)車頭的反應(yīng)有那么一絲不易察覺的滯后，也就是稍有一點(diǎn)點(diǎn)間接。不過這是一種讓人感覺穩(wěn)妥的間接，給人留下的是轉(zhuǎn)向很聽話，反應(yīng)不唐突的印象。

三款車型均匹配5擋自動(dòng)變速器，但匹配效果不盡相同

??? 懸掛與轉(zhuǎn)向極為配合，在它運(yùn)動(dòng)的過程中充滿了阻尼感，既不會(huì)突然下跪，也不會(huì)死撐在那里。恢復(fù)的過程同樣如此，完全與車速、手的快慢和彎角的緩急成比例。一切都是那么自然，以至于除非刻意體會(huì)，就很少會(huì)去留意側(cè)傾這件事。其實(shí)要是揣摩過車身數(shù)據(jù)，便能發(fā)現(xiàn)C級(jí)的輪距與軸距之比挺大，這意味著它擁有很低的滾動(dòng)軸心。因此，C級(jí)無需將減震設(shè)置得很硬就可以獲得出色的對(duì)車身姿態(tài)的控制。也就是在擁有良好操控的同時(shí)，舒適也能得到保證。

??? C級(jí)的懸掛舒適性繼承了奔馳的傳統(tǒng)，大的顛簸和粗糙的路面都能很好地化解，尤其在遇到長(zhǎng)短不一的弧形地波時(shí)，表現(xiàn)得既柔和又扎實(shí)。惟獨(dú)面對(duì)地縫或者硬棱會(huì)有點(diǎn)小敏感，可這對(duì)乘坐者的舒適度影響不大，比那種忽上忽下飄忽不定的“舒適”要受用得多。不夠舒適的地方應(yīng)該集中在后排：椅墊稍微短了些，對(duì)大腿的承托力不夠；空間也只夠滿足中等體態(tài)的人坐得舒展。

??? 其實(shí)C級(jí)在舒適性上最值得稱道的要數(shù)它為駕駛者創(chuàng)造了一個(gè)極佳的駕駛環(huán)境。一方面視線非常好，緊張度也就小。另一方面坐姿放松，兩個(gè)手肘都可以搭在體側(cè)支撐物上。對(duì)于有一定經(jīng)驗(yàn)的人，甚至無需將胳膊抬起來就能在多車的直路上開得既快又順暢。相對(duì)C級(jí)最喜歡的就是這種動(dòng)感和舒適的平衡，想開快的時(shí)候它能給予足夠的支持，想慢慢開的時(shí)候它又能讓人身心放松。

??? C級(jí)好玩的地方還在于：強(qiáng)大的輪胎抓地力和多連桿懸掛帶來的出色循跡性讓它表面上看起來動(dòng)態(tài)非常穩(wěn)定，可要試試關(guān)上ESP在彎中猛打方向猛加油，車尾的活躍程度一點(diǎn)都不差。奔馳的ESP設(shè)置向來偏向保守，警戒度很高，一般在車輪剛出現(xiàn)滑動(dòng)跡象時(shí)就進(jìn)行干預(yù)，反映出奔馳對(duì)安全的高要求。具體到C級(jí)，入門的C180K配備了和C300同樣多的8個(gè)氣囊以及一眾電子輔助設(shè)備。在剎車測(cè)試中，參測(cè)的三個(gè)型號(hào)距離都很短，關(guān)鍵時(shí)刻站得住。另外，C級(jí)剎車的腳感相當(dāng)?shù)氐�、容易掌握，能在紅綠燈前很穩(wěn)地剎住、沒有頓挫的后驅(qū)車實(shí)不多見。

??? 以上呈現(xiàn)給各位讀者的都是C級(jí)共通的地方，那么我們這次對(duì)比測(cè)試比的又是什么呢？自然是發(fā)動(dòng)機(jī)。本次參測(cè)的3款車型分別是C180K、C200CGI和C260CGI，它們又可以分為兩個(gè)陣營(yíng)：1.6升機(jī)械增壓和1.8升渦輪增壓。等我們結(jié)束測(cè)試發(fā)現(xiàn)，比的正是這兩種不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。
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