如果百分制給i30的日常行駛時(shí)感覺(jué)打分的話，我們可以給他75分，除了噪音稍大之外其它似乎都還好。那么下面我們馬上進(jìn)入的環(huán)節(jié)則是對(duì)這款車(chē)的真正考驗(yàn)。傳說(shuō)中的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很搶眼，實(shí)際性能如何？它的制動(dòng)性能又怎樣？我們進(jìn)入性能測(cè)試項(xiàng)目。

　　起步階段205的韓泰輪胎并非完全失去附著力，瘋狂打滑的情況沒(méi)有出現(xiàn)，

　　只是抬開(kāi)離合的瞬間，輪胎會(huì)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)，隨即帶著車(chē)身沖出起點(diǎn)。

　　從加速G值曲線圖上看，i30在1擋時(shí)加速度也基本維持在0.6g上下，3.5秒左右升入2擋，1擋和擋的齒比落差不大，換擋時(shí)G值的變化在0.5左右，車(chē)內(nèi)的感覺(jué)也比較平順。而升到2擋后此時(shí)G值跌落到0.3，在車(chē)速達(dá)到93公里左右時(shí)升入3擋隨即破百，最終的加速成績(jī)?yōu)?.7秒。單從成績(jī)看i30的表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，不過(guò)別忘了它是一款重量?jī)H為1277kg的2.0L轎車(chē)，所以這個(gè)成績(jī)完全在我們的預(yù)料之中。

　　全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)頭下沉和車(chē)尾上翹并不是很明顯，這時(shí)的懸掛的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，所以在制動(dòng)時(shí)不至于讓你前俯后仰。

　　i30剎車(chē)系統(tǒng)在制動(dòng)初段的效果相對(duì)要好一些，從制動(dòng)的曲線圖上可以看出全力制動(dòng)下最大G值超過(guò)了-1，而后段的減速度則基本維持在-0.8g左右，前半段的減速度比較明顯。而后的G值落差就比較明顯了，剎車(chē)的力度釋放的不夠均勻。緊急制動(dòng)時(shí)從車(chē)內(nèi)感覺(jué)，ABS的工作狀態(tài)也不是很緊密，這時(shí)車(chē)身的抖動(dòng)有些明顯。

　　從整體上來(lái)看，剎車(chē)成績(jī)并沒(méi)有想象中的那么出色。冷剎車(chē)和熱剎車(chē)之間的差值并不大，但總體成績(jī)并不理想。這套制動(dòng)系統(tǒng)給人的感覺(jué)明顯有些慢熱，而且制動(dòng)的力度也不夠強(qiáng)悍和線性。前9次剎車(chē)成績(jī)都在45米到42米左右，最后一次才測(cè)得41.9米的最好成績(jī)，不過(guò)平均剎車(chē)距離僅維持在43米-44米左右，僅僅稱得上是合格而已。
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