牢不可摧的quattro四驅(qū)
接著第三項(xiàng)AUDIA6能夠被提出的特點(diǎn),我想許多讀者應(yīng)該在第一時(shí)間就會(huì)想到,別著急,當(dāng)然是好酒沉甕底;話說(shuō)集評(píng)當(dāng)天只有兩款4WD車(chē)型,除了AUDIA6之外,另一輛就是VOLVOS804WD;與VOLVOS80T6柴油車(chē)型的4WD相較起來(lái),AUDIA6的quattro智能型恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)庸置疑是讓A6在中大型房車(chē)市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一格的大特點(diǎn),不過(guò)由于兩車(chē)之設(shè)定不同,因此無(wú)關(guān)優(yōu)劣;先針對(duì)AUDI的quattro來(lái)說(shuō),就在1980年3月,AUDIquattro便以史上第一款高性能四驅(qū)房車(chē),在同年的日內(nèi)瓦車(chē)展首演,世人訝異為何卡車(chē)或越野車(chē)才可見(jiàn)到的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),竟然會(huì)在裝置在房車(chē)身上,這可是革命性的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)概念。
如同每次寫(xiě)AUDI試車(chē)報(bào)導(dǎo)時(shí)都想提上一句「買(mǎi)AUDI車(chē)款,不可能不買(mǎi)quattro」,quattro系統(tǒng)透過(guò)中央差速器與EDL電子差速鎖,能依照不同的路況,不斷地在前軸和后軸之間、前輪或后輪之間持續(xù)地分配驅(qū)動(dòng)力,展現(xiàn)較一般前驅(qū)或后驅(qū)車(chē)款更為出色的加速能力;實(shí)際體驗(yàn)是在回程中磅礡大雨中的北宜上最能理解;由于集評(píng)當(dāng)天試駕車(chē)無(wú)法上高速公路的關(guān)系,試車(chē)小組便循北宜公路前往宜蘭試車(chē)場(chǎng)地,在去程時(shí)筆者駕駛的是后驅(qū)車(chē)款,在回程便邀請(qǐng)「目標(biāo)客層」代表來(lái)駕駛A6,筆者坐在副駕駛座試圖真實(shí)感受quattro系統(tǒng)在如此大雨中山路的表現(xiàn)如何,而除了quattro系統(tǒng)的表現(xiàn)之外,目標(biāo)客層率先應(yīng)驗(yàn)了對(duì)于動(dòng)力的表現(xiàn)預(yù)期,2.8LFSI的動(dòng)力(220hp/5750-6800rpm最大馬力,28.6kgm/3000-5000rpm峰值扭力)對(duì)A6來(lái)說(shuō)最剛好(相較于2.0L或是3.2L)。
何解?根據(jù)目標(biāo)客層表示,2.8LV6汽油引擎在FSI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)與AVS可變汽門(mén)揚(yáng)程系統(tǒng)的加持下,引擎效能事實(shí)上不輸給渦輪增壓機(jī)型的表現(xiàn),在搭配將Tiptronic六速手自排變速箱切換至手動(dòng)模式之后,在視線受阻的雨天山道中,進(jìn)出彎到的油門(mén)相當(dāng)好控制,也就是動(dòng)力輸出相當(dāng)容易掌握之意,而再加上quattro系統(tǒng)穩(wěn)扎穩(wěn)打的控制動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性,即使不刻意在雨天去試探A6在彎道的極限,事實(shí)上駕駛?cè)艘材軓南喈?dāng)寬裕輕松的操控中,大約感受出距離失控打滑還有多遠(yuǎn);當(dāng)然這都是得視與車(chē)輛的默契,臺(tái)風(fēng)前夕還是穩(wěn)穩(wěn)開(kāi),平安返回最重要。
2.8LFSI引擎是相當(dāng)剛好的動(dòng)力級(jí)距,不過(guò)試車(chē)小組也喜愛(ài)更澎派的3.2L。
AUDIA6表現(xiàn)總評(píng)
而整理出以上三個(gè)AUDIA62.8FSIquattro在本次集評(píng)中的特點(diǎn)之后,兩位目標(biāo)客層代表最后向試車(chē)小組進(jìn)行A6的總結(jié),兩位表示AUDIA6的表現(xiàn)肯定是本次集評(píng)中的前兩名,無(wú)論是在空間與動(dòng)力輸出成熟度,都展現(xiàn)德國(guó)百年品牌的風(fēng)范;不過(guò)在外觀的大器上,兩位也認(rèn)為AUDIA6是偏向中道的保守,不過(guò)也不至于拉掉太多分?jǐn)?shù)。
A6有數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)
側(cè)部望去也是相當(dāng)內(nèi)斂
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