但同時(shí)我們也看到了，G37為了追求更好的操控感受，選擇了更大的軸距和更短的前后懸，這讓他的車身比例達(dá)到了54:46，這將在隨后的性能表現(xiàn)中發(fā)揮出驚人的功效。值得一提的是，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師們的精心計(jì)算，兩款車的風(fēng)阻系數(shù)都是0.29，這已經(jīng)達(dá)到了很多跑車的水平。

如果說(shuō)身材尺寸方面， 兩者各有千秋，那么再來(lái)看看外觀細(xì)節(jié)的處理。如果把G37單擺獨(dú)擱地放在那里，無(wú)論是風(fēng)格鮮明的運(yùn)動(dòng)型前臉，還是簡(jiǎn)潔有力的尾部都是那么地精致，并且充滿動(dòng)感。但是如果把他放在一輛CC的旁邊，那么近年來(lái)風(fēng)靡設(shè)計(jì)界的德式雅致設(shè)計(jì)美學(xué)就完全占據(jù)了上風(fēng)。無(wú)論是整體線條的把握還是細(xì)節(jié)部分的處理，CC的設(shè)計(jì)都顯得更加時(shí)尚。當(dāng)然這也與G37希望保持前代車型傳統(tǒng)的初衷有著密不可分的關(guān)系，畢竟CC是大眾汽車從零開始的全新車型。

與車外的情形相同，兩款車的內(nèi)室如果只就設(shè)計(jì)而言，依然是CC稍占上風(fēng)，不過(guò)我們到現(xiàn)在也沒(méi)弄明白為什么大眾一定要在如此出眾的設(shè)計(jì)上搭配一條深色桃木內(nèi)飾？

要不是它，CC的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。不過(guò)，G37更大軸距以及更高的車身為他贏得了更好的車內(nèi)空間，無(wú)論頭部空間還是腿部空間都是G37更占優(yōu)勢(shì)，雖然坐在CC中你也絲毫不會(huì)覺(jué)得擁擠，但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)空間自然還是越大越好。再來(lái)看看行李廂空間，從外觀上看兩位的行李廂尺寸應(yīng)該差不多，但實(shí)際情況卻并不是這樣，由于G37的行李廂中安置了導(dǎo)航系統(tǒng)，因此在行李廂空間上比大眾CC少了100多升。

優(yōu)雅的登場(chǎng)結(jié)束后，雖然大眾CC贏得了更多的掌聲，但是G37依然有著自己忠實(shí)的擁躉。于是在雙方支持者的歡呼聲中，兩位騎士拉開架勢(shì)準(zhǔn)備向?qū)Ψ桨l(fā)起致命的一擊。

在展現(xiàn)雙方的對(duì)決前，我們還是先來(lái)看看各自裝備的武器。大眾CC同R36一樣采用的是3.6升燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別是300馬力和350牛米，與他相匹配的是大眾著名的6擋DSG雙離合變速器。英菲尼迪方面，G37依然配備的是日產(chǎn)著名的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，作為該系列的第五代產(chǎn)品，VQ37HR經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，其內(nèi)部導(dǎo)入了更堅(jiān)固的曲軸頸與插銷、不對(duì)稱活塞環(huán)、雙爆震感知器、by-wire節(jié)氣門控制系統(tǒng)、涂布上鉬合金的輕量級(jí)活塞、銥合金火花塞與雙進(jìn)氣系統(tǒng)，這些使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升到了325馬力，扭矩也能達(dá)到361牛米。值得一提的是，G37終于摒棄了上一代車型的5擋變速器，全新設(shè)計(jì)的7擋帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速器擁有更細(xì)密的擋位分布。作為運(yùn)動(dòng)型轎車，兩款車的變速器都配備了運(yùn)動(dòng)模式和方向盤撥片換擋。

亮完家伙后，決斗的第一回合——加速賽，正式開始。

從后面的數(shù)據(jù)表上我們不難看出，G37更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)從起步開始就控制著整個(gè)的局面，雖然他的車身要更重一些，但出色的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)卻并沒(méi)有讓人失望。起步的瞬間，你會(huì)聽到G37后輪與水泥地面摩擦?xí)r發(fā)出的悅耳尖叫(這恐怕是世界上惟一能用悅耳來(lái)形容的尖叫了)，不過(guò)這只是一瞬間的事，后輪很快便得到了抓地力，于是車身迅速?gòu)椛涑鋈�，�?qiáng)大的加速感也隨之而來(lái)。