●動力——科魯茲的變速箱優(yōu)勢明顯

　　兩款車的懸掛均是前麥弗遜后扭力梁的配置——可以說都不是以純運動為主打賣點的，而在動力系統(tǒng)方面，則可以說得上是各有優(yōu)劣吧：

　　科魯茲的兩款發(fā)動機均內(nèi)置DVVT技術(shù)

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升EcotecDVVT發(fā)動機，和5速手動變速箱/六速手自一體變速箱，動力性能在同級中名列前茅。

　　科魯茲裝配的6擋手自一體變速箱（右）也在同級車中屬于領先水平

　　更難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級別中處于領先位置，相比悅動的變速箱要先進的多。

　　相比其他動力系統(tǒng)鮮有變化的韓系車，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ（伽馬）CVVT發(fā)動機和源自現(xiàn)代最新ThetaII系列的2.0L發(fā)動機。在馬力上相比同排量發(fā)動機都更要強勁。而且均內(nèi)置有CVVT技術(shù)，節(jié)油經(jīng)濟性更有保障。

　　福瑞迪的發(fā)動機都是起亞的新產(chǎn)品，在動力性能上很有優(yōu)勢

　　除了中庸的手動變速箱外，4擋自動變速箱（右）帶有手動模式是福瑞迪的亮點

　　在變速箱方面，新車采用5速手動變速箱和一個帶加減擋功能的4速自動變速箱，算是給自動擋也添加了一點駕駛樂趣，符合福瑞迪的運動定位。

　　相比較而言，福瑞迪的性能參數(shù)要更強勁一些，更吸引那些追求極限速度的駕駛者；不過科魯茲的動力調(diào)校則更偏向于低轉(zhuǎn)速，似乎更適合擁堵的城市路況，而且它的自動變速箱要比對手多兩個檔位，在平順性和油耗經(jīng)濟性上都更有優(yōu)勢。

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