野外顯然是路虎的天下，但就像神行者2在越野性能上絕對領(lǐng)先一樣�；氐焦�，形勢完全逆轉(zhuǎn)，寶馬X3的駕駛性能讓“小路虎”望塵莫及。只要手握X3的方向盤，駕駛者就變得信心十足。準(zhǔn)確且頗具路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是開車人的最愛。在未采用電控可變阻尼減震器和空氣彈簧的情況下，X3的懸掛調(diào)校已達(dá)到了高水平，運(yùn)動(dòng)性與舒適性兼?zhèn)�。�?jiān)韌的懸掛在過彎時(shí)給予車身強(qiáng)有力的支撐，側(cè)傾不算嚴(yán)重。同時(shí)減震舒適性得到較好的保證，對短波路面和細(xì)碎震動(dòng)都能有效吸收，即使遇到較大坑洼，顛簸感也完全能接受。可以說，X3在減震舒適性上接近5系轎車，而操控性則達(dá)到上一代3系的水平。

?
?

　X3良好的溝通感令駕駛者可以對行駛極限做出預(yù)計(jì)，得益于全輪驅(qū)動(dòng)，在激烈的繞樁測試中，這款寶馬表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向特性近乎中性，極限很晚才出現(xiàn)。在高速緊急變線時(shí)，DSC非常有效，穩(wěn)定感在眾多SUV車型中名列前茅，且優(yōu)于不少轎車。

　在剎車環(huán)節(jié)上X3的表現(xiàn)也堪稱楷模，緊急制動(dòng)距離短，且剎車踏板腳感極佳。有了出色的操控性和一流的剎車作后盾，駕駛者可以充分享受272馬力3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情。只需8.1秒，整備質(zhì)量1.84噸的X3 3.0si就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，而且油門響應(yīng)敏捷，變速箱工作順暢。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪十分悅耳，而勻速巡航時(shí)，一流的車身隔音使車內(nèi)噪聲比神行者2以及不少強(qiáng)調(diào)舒適的中型轎車還低。在公路上駕駛X3真是美妙的享受。

　相比之下，路虎神行者2為考慮越野性能而調(diào)校的底盤，在面對公路駕駛時(shí)就不那么有自信了。行程長且軟的懸掛雖然擁有不錯(cuò)的減震舒適性，但不能在過彎時(shí)給予車身足夠的支撐。稍快些過彎，車身側(cè)傾就達(dá)到讓人心慌的地步。在繞樁測試中，車身側(cè)傾非常大，甚至多次出現(xiàn)后橋單輪離地的情況，轉(zhuǎn)向不足的趨勢明顯。此外，路感模糊的方向盤在激烈駕駛時(shí)也不大給勁兒。幸好輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，提高了成績。而在緊急變線中，借助啟動(dòng)及時(shí)、工作細(xì)膩的DSC，神行者2的安全性不成問題，但必須看到，這款路虎非常依賴電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助才能在緊急閃躲障礙時(shí)全身而退。

　在高速公路上駕駛神行者2的信心實(shí)屬一般，它的剎車性能在SUV中雖屬中上水平，但與X3存在一定差距。超車并線時(shí)，車身的晃動(dòng)也多了一些，必須更謹(jǐn)慎地控制方向盤。排量3.2升的直6發(fā)動(dòng)機(jī)來自Volvo，性能數(shù)據(jù)不錯(cuò)，實(shí)際駕駛中動(dòng)力輸出充沛，油門響應(yīng)積極，完全能滿足大多數(shù)人的需要，不過與富有活力的寶馬直6相比還是有些黯然失色。神行者2從靜止加速到100公里/小時(shí)需要9.6秒。百公里油耗則為12.6升，與X3基本相當(dāng)�？磥沓^1.9噸的整備質(zhì)量既拖累了加速，也把變速箱高擋位齒比小對降低油耗的貢獻(xiàn)消弭掉了。

?
?

　最終，在這場涇渭分明的較量中，路虎神行者2輕松摘下越野性能的桂冠，但在公路上卻表現(xiàn)平平。寶馬X3雖然在野外甘拜下風(fēng)，可它是公路上的一流高手，無論駕駛安全感，信心，還是樂趣都令人難以割舍。雙方各展所長，結(jié)果究竟如何？評分表給出了答案，盡管在費(fèi)用上路虎神行者2占據(jù)優(yōu)勢，但寶馬X3在除去越野性能以外的其他項(xiàng)目中都有優(yōu)異表現(xiàn)，特別是駕駛性能出類拔萃，因此它的勝利不可動(dòng)搖。

　鑒于大多數(shù)高檔品牌SUV的消費(fèi)者很少甚至從不參與越野活動(dòng)，因此在60萬左右的價(jià)位，寶馬X3仍是目前最值得選擇的車型。在奧迪和奔馳的同級車推出之前，還沒有誰能威脅到X3的公路統(tǒng)治地位。路虎神行者2雖輸了對比，但這并不代表它就不暢銷，事實(shí)或許正相反。憑借路虎在越野車領(lǐng)域的旗幟力量，神行者2絕對不乏崇拜者，即便有些人可能一輩子也不曾駕車離開公路，他們?nèi)匀粫?huì)選擇神行者。