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??? 一個不爭的事實是國人喜好“面子”工程。

　一個眾人皆知的道理是你我都夢想著有頭有臉。

　殊不知，如果人生的面子工程只開工一次，會有多少人將目標鎖定為車子？

　但肯定，眼前的這一對，在這個級別里，是你幾乎無法逃避的選擇。

　排量為3.5L的中高級車，在以往是個擁有“騎墻”排量的“騎墻”車型。我們總是把3.0L V6定義為各款中高級車的旗艦型號，是因為3.5L這個排量在以往相對較少。但對于購買更大排量的車，錢對于這些人似乎不成什么問題，更高的要求便讓這個級別的車型難以承受。這樣的狀況，在擁有VQ35的老天籟(參數(shù)配置 圖庫)的市場表現(xiàn)上就非常明顯地表現(xiàn)出來。高出同級車的價格以及當時尚且不成熟的品牌形象，營造了當時尷尬的“騎墻”狀態(tài)。這個狀態(tài)，直到后來的“御”系列推出后，稍有改觀。而“御”系列真正的目的，并不是旨在提升銷量，而是在天籟的陣營中，塑造出一個高出普通天籟的品牌形象，從而讓車主感覺高人一等，也就是更加有頭有臉。30多萬能達到這樣的效果，選擇的余地還真不多。

廣州本田雅閣3.5L vs 東風日產(chǎn)天籟公爵3.5L

廣州本田雅閣3.5L vs 東風日產(chǎn)天籟公爵3.5L

　老天籟3.5L不成功，還有一個原因便是沒有對手，一度曲高和寡。這一刻，直到廣本新雅閣3.5L的到來，才永久性地成為歷史。真正的競爭，這時候才算開始。

　從表面上看，這是一場殊死之爭，“巧合”的排量，同等的定位，相近的定價，相仿的品牌形象，似乎命中注定它們會纏斗無休。但實際情況呢？

　若不是縱觀全局，你的選擇依舊會沿著狹隘的小巷思維前行。你會認為這是本田蓄謀已久的反擊。不錯，早在本田推出超級跑車NSX時，其帶有VTEC技術(shù)的C30A和C32B兩款V6發(fā)動機就紅遍大江南北。但本田的大眾化民用V6 J系列單凸發(fā)動機，似乎從來就沒有日產(chǎn)VQ發(fā)動機那么風光。連續(xù)14年的“Ward＇s 10 Best Engines”讓本田有些無奈。這個一向在L4領(lǐng)域呼風喚雨的廠商直到2003年才讓J30登頂，而后，憑借其出色的環(huán)保技術(shù)，它終究成為榜上�？�，算是為本田揚眉吐氣了一把。單憑對比這些枯燥的數(shù)據(jù)，實在有些無味，并且還涉嫌掩蓋事實真相——這根本就是兩款設(shè)計思路截然不同的發(fā)動機。

　VQ35是一臺適應(yīng)性很廣的發(fā)動機，從普通轎車到超級跑車，可以做到經(jīng)濟運行、低扭充沛，也可以稍作修飾后演變?yōu)楦咿D(zhuǎn)發(fā)力。日產(chǎn)旗下很多高性能車都能見到VQ35的影子。而J35便是以經(jīng)濟省油為出發(fā)點來設(shè)計的。i-VTEC在它上面已經(jīng)完全屬于環(huán)保類科技，而由此衍生的VCM變缸技術(shù)更是精妙，獨特的3-4-6變換模式使運轉(zhuǎn)更平順，是促成其Best 10最重要因素。而相比之下，本田的高性能車卻從沒選用J-Series(回想一下，本田的高性能車，也只有裝K20A的Type-R了)。兩者的設(shè)計差異，可見一斑。

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