??? 科帕奇，off-road才是其得以施展的場(chǎng)地，獅跑充分體現(xiàn)了“轎車化”的設(shè)計(jì)思想

??? 國產(chǎn)獅跑配備了2.0 L和2.7 L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.7 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)算得上是絕對(duì)的“明星”了，現(xiàn)代、起亞多款產(chǎn)品的高端車型身上都曾經(jīng)出現(xiàn)過它的身影，129 kW的最大功率和241 N?m的最大扭矩充分體現(xiàn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的不凡身價(jià)。相比之下科帕奇由于排量較低的原因還是稍顯遜色的，這也并不說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，與相同“重量級(jí)”對(duì)手橫向比較，其優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。

獅跑發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置更加注重公路行駛能力

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科帕奇變速器的順暢程度一般；手剎手柄造型獨(dú)特

??? 在北京較為擁堵的早上，行駛在車水馬龍的城市環(huán)路上，獅跑給我們留下的最深刻印象就是“輕便”。2.0 L車型裝備的5擋手動(dòng)變速器擋位的清晰程度明顯超出了事先的想象，只需輕輕踩下離合器踏板，然后用手一推便實(shí)現(xiàn)了擋位的變換，整個(gè)過程的流暢程度頗有幾分大眾MQ200變速器的感覺。此外，該車的油門感覺也屬于比較靈敏的那種，只需輕輕點(diǎn)動(dòng)便可以立刻體現(xiàn)在車輛的速度變化上，而隨度感應(yīng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在類似的低速行駛狀態(tài)下也非常輕盈而精準(zhǔn)。遺憾的是2.7 L的獅跑并沒有手動(dòng)擋的車型，其所裝備的4擋手自一體變速器的反應(yīng)速度多少影響了一些動(dòng)力水平的發(fā)揮，加速過程中擋位切換時(shí)的頓挫感還是能夠感知到的，不過這并沒有制約到車輛在高速行駛時(shí)表現(xiàn)。當(dāng)車輛行駛在京承高速上時(shí)，時(shí)速保持在120 km/h，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度變得相當(dāng)沉重，整車的穩(wěn)定性也能保證乘員的舒適感受，只是在這個(gè)時(shí)候來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和風(fēng)噪會(huì)表現(xiàn)出來。總之，設(shè)計(jì)師似乎力求在這款SUV身上貫徹“轎車化”的整體思路，結(jié)果獅跑出色地完成了任務(wù)。

科帕奇發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力性出色

獅跑變速器的順暢程度出乎意料；USB接口相當(dāng)方便

??? 相比較而言，科帕奇在都市路況時(shí)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，這款2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是不錯(cuò)的，手動(dòng)擋車型在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)2 500 r/min以下時(shí)顯得較為保守，但在接下來的提速過程中，科帕奇的硬派作風(fēng)表現(xiàn)得相當(dāng)明顯，油門踏板力度較重但非常直接，再加上同樣力度較大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你可以輕松找到“一切盡在掌握”的快感。唯獨(dú)不足的之處在于，離合器的結(jié)合點(diǎn)偏低，變速器入位的流暢程度也不夠理想。
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??? 在接下來的off-road測(cè)試中，科帕奇首先找到了發(fā)揮特長的感覺，憑借電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，各種顛簸坑洼路況都應(yīng)付得較為輕松，近2 t重的車身在沖過滿是黃土的崎嶇山路時(shí)顯得還是非常輕松自在的，能夠讓人輕松找到“征服”的快樂。而獅跑在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣也為獲得良好的通過能力提供了很大幫助，其中自然也是樂趣無窮。只不過在類似的狀態(tài)下，該車車身的整體剛性要稍微遜色于科帕奇。

??? 體驗(yàn)科帕奇

??? 經(jīng)過幾天的親密接觸，科帕奇給我們留下了相當(dāng)深刻的印象。該車盡管在公路行駛時(shí)的輕盈感覺要比獅跑略顯不足，但是到了戶外的坑挖路況下，我們不得不感慨科帕奇非凡的越野能力。這當(dāng)然要首先感謝周身上下數(shù)量龐大的高科技技術(shù)裝備，特別是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)給我們的野外之旅提供了有力的保障。

??? 體驗(yàn)獅跑

　獅跑給我們留下的整體印象是，其在城市道路行駛時(shí)的整體感覺要明顯優(yōu)于科帕奇。輕盈、經(jīng)濟(jì)、舒適，空間調(diào)節(jié)起來非常方便，所有這些特點(diǎn)都非常符合一款典型都市SUV的定義。而在接下來off-road行駛時(shí)，獅跑在越野能力方面同樣表現(xiàn)出來了較強(qiáng)的整體性能，盡管還不能滿足越野發(fā)燒友的需要，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來講已經(jīng)足夠了。

??? 試駕感受

??? 如果硬要加以區(qū)分的話，科帕奇車門下方的腳踏板倒是可以作為一個(gè)身份的證明，而獅跑的外形就沒有那么多體現(xiàn)了。只有在經(jīng)歷了復(fù)雜的路況后他們之間的區(qū)別才會(huì)顯現(xiàn)出來，雖然排量的差異會(huì)使二者的表現(xiàn)有所不同，但是科帕奇2 200 r/min時(shí)所爆發(fā)出的最大扭矩是獅跑無法比擬的，低轉(zhuǎn)速大扭矩也正是越野性能的一個(gè)重要表現(xiàn)形式。在SUV標(biāo)志性的四驅(qū)系統(tǒng)方面，適時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的最大區(qū)別也就是在技術(shù)層面上的，在惡劣路況下科帕奇與獅跑的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。只不過在城市路況下，適時(shí)四驅(qū)會(huì)在類似起步或是打滑這種情況下介入，從安全性方面來說更有幫助一些。總的來說，科帕奇擁有更強(qiáng)的壞路通過性能，但是高速能力和油耗略遜一籌，而獅跑在這方面的表現(xiàn)則顯得更均衡一些。