??? 動力 雅特GTC披著羊皮的狼

??? 最開始駕駛雅特GTC的時候是在市區(qū)車比較多所以掛入D擋，輕踩下油門，車輛稍有停頓才緩慢前行這之間的遲滯應該與電子油門和變速箱的傳動有關(guān)。正常力度踩下油門踏板后，發(fā)動機基本保持在2000到2500轉(zhuǎn)／分鐘換擋，感覺動力不瘟不火，有點像開1.0升3缸夏利，當時真覺得這車“三腳踹不出一個屁”。

??? 百般無聊之后慢慢地我們開出了市區(qū)上了高速公路。同樣是D擋，這次我腳下稍稍發(fā)狠，迅速踩下多一半油門踏板，發(fā)動機的聲音立馬變得低沉咆哮“嗡嗡”聲不絕于耳車速明顯加快，在3500轉(zhuǎn)／分鐘左右換入高擋。這突如其來的猛力一推讓我有點措手不及，沒想到和剛才的“酸書生”差別這么明顯，讓我感覺像騎上了一匹“披著羊皮的狼”。但還是有_點遺憾，雖然猛踩油門后動力響應稍稍加快，但遲滯現(xiàn)象依然存在，踩下油門的初段讓人有種“軟”的感覺。

??? 來到了空曠筆直的測試場.不由得讓我想撒撒歡兒。找了半天發(fā)現(xiàn)變速擋桿附近沒有“S”模式的按鈕，只有一個小雪花的按鈕，按下去車輛就進入了雪地模式。最后終于在中控臺出風口的邊角兒上發(fā)現(xiàn)了一個寫有“SPORT”單詞的細長小按鈕，按下后依然掛入D擋，多半腳油門踩下去車輛門乎感覺不到停頓，“嗖”地躥了出去。速度的沖擊感讓我一腳將油門踏板踩到底，指針迅速攀升到50公里／小時，多功能屏上還顯示1擋，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了5000轉(zhuǎn)／分鐘，雅特GTC的叫聲仍然很渾厚-并沒有聲嘶力竭的尖叫。在沒有感覺到換擋的沖擊力后，多功能屏上的數(shù)字蹦到2擋，車速有增無減，感覺力量源源不斷，此時車速已然破百同樣是5000轉(zhuǎn)／分鐘，車輛換入3擋。從120公里／小時到140公里／小時感覺車輛動力隨叫隨有收點油門車輛沒有猛“啃”車再踩下去就像有根繩子在車頭拽—樣，車身“噌噌”地躥。當車速在80公里／小時顯示為4擋時，按下“SPORT”按鈕，車輛會強迫降入2擋，以提供強有力的扭矩，反過來釋放“SPORT”按鈕，車輛會自動升擋確保燃油經(jīng)濟性。雅特GTC在動力上再次大幅度的提升讓我感覺剛才的“大灰狼”像“羊”，而和最初的動力相比只能說是”披著兩張羊皮的狼”。

??? 最先駕駛雪鐵龍C4時也是從擁擠的市區(qū)道路開始的，掛入D擋，踩油門踏板的力度適，感覺C4動力輸出得還算足，基本正常的超車距離都能完成超車動作。雖然法國車一向都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但C4在低轉(zhuǎn)速，市區(qū)行駛時的動力響應要好于雅特GTC，而變速箱的遲滯感也要比雅特短。

??? 晚上在車輛稀疏的市區(qū)道路。雪鐵龍C4發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速特性就展現(xiàn)出來了。還是掛入D擋，深踩油門，車輛初段的提速不是很理想，也就是低轉(zhuǎn)速時偏“肉”。而高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機動力明顯變強，從本來落后五六個車身的位置猛提速也能較輕松的完成超車。當在60公里／小時，再深踩油門后的動力表現(xiàn)讓人舒服，也就是說C4著重考慮了在市區(qū)的動力分配。

??? C4的變速箱有手動模式，掛入M擋，每次在3000轉(zhuǎn)/分鐘左右換擋，車輛的動力輸出較充足，比能完成正常超車的水平稍高一點換擋期間車身沒有頓挫感，在5000轉(zhuǎn)/分鐘上下?lián)Q擋，感覺發(fā)動機的動力還算充足，但稍稍顯得疲憊，雖然整隔音效果很好，還是能聽見發(fā)動機聲音身軀發(fā)尖，總體來說，C4的發(fā)動機照顧后程比較多，這也是前程略微偏“肉”的原因之一。

歐寶雅特GTC(左)????????????????????????? 雪鐵龍C4(右)

??? 操控 雅特GTC鯉魚跳龍門

??? 歐寶雖然被歸入到美國通用的旗下，但骨子里卻透著不折不扣的德國車風格，而雪鐵龍也是令世界汽車廠家們尊敬的底盤“專業(yè)戶”，這兩個互不相讓的對手過招兒后到底會是怎樣的結(jié)果呢？

??? 去測試場的路上，在市區(qū)和高速的路面上就能感覺出雅特GTC的懸掛偏硬功夫，路面細小的碎石子能較清楚地感覺到，雖然在通過溝溝坎坎時屁股的感覺相當明顯，但動作較干脆，車身沒有多余的起伏，C4乘坐起來要比雅特GTC舒服得多，尤其解剖學速跑高速公路時，隨著地面的起伏，有點貼地飛行的效果。

??? 在接下來的 測試場地進行穿樁測試的時候，C4在快速穿樁的過程中表現(xiàn)得卻比不上GTC，雪鐵龍的底盤側(cè)面支撐力良好，但車輛的極限情況要比雅特GTC來得早一些，如果C4以雅特GTC的速度過彎，那么車輛有可能根本轉(zhuǎn)不過下一個樁桶。

??? 雅特GTC在穿樁速度上占絕對優(yōu)勢，而且輪胎的附著力也要好于C4，當我駕駛著雅特GTC用盡全力左扭右擰地穿梭于樁桶之間時，感覺整個車輛下壓地面的反作用力就像要將我彈入半空的感覺，遠距離看就像鯉魚跳龍門似的。

??? 雪鐵龍C4的底盤在極限行駛的狀態(tài)下雖不及歐寶雅特GTC，但基本沒有人會在馬路上讓車輛瘋狂地連續(xù)穿樁，或表演高難度的180度漂移，所以雪鐵龍將操控性調(diào)鷴在正常路面的極限情況下，剩余的全部交給了舒適性。而歐寶雅特GTC則放棄了部分舒適性，長時間駕駛不如C4來得輕松自在，但雅特GTC就好比貼身的內(nèi)衣一樣，能令駕駛省很容易體驗到人車合一的境界。

??? 關(guān)于制動性能，兩者調(diào)校的偏重角度不同，C4的剎車力道循序漸進，尤其是中低車速時，高速行駛時快速踩剎車的制動效果較明顯，前程力道比較足。而雅特GTC的剎車力道并不線性起初輕點剎車踏板還感覺有點“軟”，稍一重踩就有點頭的感覺。

??? 配置 C4秋天的碩果

??? 用“秋天的碩果與冬天的黃葉”來形容雪鐵龍C4和歐寶雅特GTC的車輛配置是很貼切的。C4的配置很豐富，集控式方向盤上不僅有常見的音響和電話控制按鈕，還有一個鼠標按鈕，表明可以控制行車電腦等個性化設置，充分讓駕駛者體驗駕駛中的人性化控制。C4的兩個前排加熱座椅也被分成了3個擋位，老人需要熱一些就用高擋，兒童則可以使用較低擋位。然而雅特GTC的方向盤集控功能就顯得比較少，只集成了常見的音響等控制按鈕。而車內(nèi)多功能顯示屏上數(shù)據(jù)也沒有C4那么全，在調(diào)節(jié)音響音量時竟然不會顯示相應數(shù)值……3擋調(diào)節(jié)的電加熱座椅？還是想想世界和平的事吧。

??? 早上準備拍攝之前，我們洗了車，當我進入車內(nèi)啟動車輛時，多功能顯示屏上提示“當心路面結(jié)冰”，此時溫度顯示零下3攝氏度，短短的幾個字卻讓我感覺到了C4溫暖的人性化。C4還有一個人性化配置比較有意思，在拍攝過程中因為車輛挪動距離較近我就沒系安全帶；之后安全帶未系報警就開始“滴滴滴”地響個不停，開始我覺得聲音較小還能忍受，反正馬上就要停車了�？稍谖医拥教崾竞笕匀徊幌蛋踩珟r，警報音量開始慢慢變大，“嘀嘀嘀……”最后大到聽音響里的歌曲都受影響，我不住地自己嘀咕“完了，這家伙急了�！币驗榕鲁�，我最后還是系上了安全帶，盡管馬上就要解開。

??? C4的天窗是全景結(jié)構(gòu)，也就是整個車頂都是玻璃，包括后備廂上方。而歐寶雅特GTC則從B柱位置的車頂往前延伸到前風擋玻璃均為一體式天窗。一天晚上，在燈火霓虹的市中心，一輛公交車從我駕駛的C4旁駛過，車上幾乎所有的乘客都扭著頭向下看，這時我才反應過來原來從全景天窗能看見車內(nèi)所有的情況，反之也能看見車外的所有情況。于是我約了一位美女，當她上車后馬上“哇塞”了一聲，我沖她擠了擠眼睛說道：“想和我去郊外數(shù)星星嗎？”。

??? 油耗 C4喝得少最能跑

??? 從測試場往回開時，C4的行車電腦顯示還能行駛45公里，而回程的高速路段就有61公里，看來路上一定要找個加油站才行。但行駛了一會兒，C4的行車電腦顯示還能行駛75公里，繼續(xù)行駛里程不但沒有減反而增加。這肯定和測試時的大油耗有關(guān)，電腦計算的是當時油耗，現(xiàn)在勻速行駛，從新計算了，但既然計算數(shù)值會變，那我也不能完全相信眼前的行駛里程�？善磺桑芈凡]有加油站，開回城內(nèi)總共行駛了78公里，電腦顯示還可以行駛55公里，雖然我對數(shù)值抱有懷疑，但油表燈一直沒有亮，回程時大多時間在90公里/小時，簡單計算平均油耗在7.2升/百公里，這讓我對C4的正常行駛油耗表現(xiàn)很滿意。

??? 雅特GTC在D擋時，市區(qū)和高速政黨駕駛情況下，油耗大約在.6升/百公里，雖然沒有C4省，但對于一輛1.8升排量的車型來說油耗并不算高。通過實際測試發(fā)現(xiàn)，有時車速降到30公里/小時，而擋位仍然維持在4擋，這也是雅特GTC相對省油的決竅。

??? 總體來說，歐寶雅特GTC和雪鐵龍C4有著相同的一面與安全不同的另一面。你要是想享受市區(qū)的高速的舒適駕駛感覺、人性化的配置，偶爾還能撒個歡兒，那就非C4莫數(shù)。雅特GTC在國內(nèi)市的價格，與同級別車輛操控性的對比，都表現(xiàn)出其屬于“純玩具”的一款車，如果你喜歡動力充沛，操控上佳，但認為簡單配置就已經(jīng)足夠用的話，不妨考慮雅特GTC。