隨著中國市場連續(xù)兩年成為“全球第一”，國外的汽車巨頭也紛紛瞄準了這一市場，豪華車也不例外，去年開始，斯巴魯，JAGUAR.shtml"class="jingru1"name='12'target="_blank">捷豹、路虎、保時捷要國產(chǎn)的消息，被各大媒體傳得沸沸揚揚，其“緋聞”對象也是接二連三。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅斯巴魯就有6家“緋聞”合作對象，包括一汽、上汽、北汽、江鈴、奇瑞、力帆。

　　斯巴魯

　　江湖傳說：森林人將國產(chǎn)

　　緋聞對象：上汽、北汽、江鈴、奇瑞、力帆

　　成功指數(shù)：★★★☆

　　中國的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)，境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。業(yè)內(nèi)人士認為，斯巴魯目前的控股方為豐田，而豐田已經(jīng)在中國擁有廣汽豐田和一汽豐田兩家合資公司，因此，斯巴魯不可能被允許再與其他企業(yè)單獨成立一家整車合資企業(yè)。

　　不過，有消息稱，由于掌握富士重工的部分股權(quán)(16.48%)，豐田的確間接屬于斯巴魯?shù)膯我蛔畲蠊蓶|，但并未達到絕對控股地位(持股50%以上才是絕對控股)，也就是說，斯巴魯在中國選擇合作伙伴，不受豐田已在中國成立兩家合資企業(yè)的限制。

　　緋聞對象：一汽

　　成功指數(shù)：★★★★☆

　　就各方收集到的信息來看，一汽最有可能成為斯巴魯?shù)暮腺Y伙伴。一方面，斯巴魯將會選擇在國內(nèi)有豐富合資經(jīng)驗以及雄厚實力的企業(yè)作為國產(chǎn)項目合作伙伴，一汽集團無疑與斯巴魯?shù)囊笞顬槠鹾�；另一方面，由于豐田目前是斯巴魯生產(chǎn)公司富士重工的大股東，而豐田與一汽的合作可謂相當成功，這或會成為斯巴魯選擇一汽的重要原因。

　　謎底下月揭曉，或放棄國產(chǎn)

　　2011年3月，是斯巴魯母公司富士重工總裁森郁夫第二次給出的國產(chǎn)時間底線。2010年下半年，斯巴魯高層對外發(fā)布國產(chǎn)化計劃將在年內(nèi)敲定，眾多國內(nèi)車企都與其傳出合資緋聞。2月21日，富士重工日本本部公關(guān)負責人松本在接受記者采訪時表示，斯巴魯?shù)膰a(chǎn)計劃還需要一段時間的研討，最后的結(jié)果將在3月末公布，根據(jù)合資交涉的情況，不排除放棄國產(chǎn)計劃的可能。

　　捷豹、路虎

　　江湖傳說：路虎神行者2將國產(chǎn)

　　緋聞對象：江鈴、奇瑞、長安、吉利、長城

　　成功指數(shù)：★★★

　　雖然國內(nèi)的江鈴、奇瑞、長安、吉利、長城等企業(yè)，均與捷豹、路虎扯上了關(guān)系，尤其是長城汽車高層人士日前對外表示，長城和捷豹路虎正在就合作進行接洽，本月早些時候捷豹路虎的高層還參觀了長城汽車的工廠，并會見了長城汽車董事長魏建軍，看似合作的可能性非常大。但是分析人士認為，捷豹、路虎卻面臨系列國產(chǎn)難題：捷豹和路虎都屬于大排量豪華車，與國家發(fā)展新能源和節(jié)能減排的政策不符，騰中收購悍馬被斃即屬此例；塔塔暫時不打算成立在華合資公司，而是采用沃爾沃在長安的代工模式，希望利用中國產(chǎn)業(yè)配套能力為其打工。而代工模式除了能分到點利潤之外，中方對核心技術(shù)和品牌經(jīng)營將沒有半點置喙余地，不利于我國的汽車產(chǎn)業(yè)升級。

　　捷豹、路虎再傳國產(chǎn)或攜合資伙伴落戶廣州

　　捷豹、路虎國產(chǎn)再傳“緋聞”。日前，記者了解到，今年3月份，印度塔塔公司的一個聘用咨詢公司，將出現(xiàn)在廣州，繼續(xù)和有關(guān)各方探討國產(chǎn)項目落戶廣州的可能性。但前提是捷豹、路虎已經(jīng)在國內(nèi)尋找到合資伙伴。

　　保時捷

　　江湖傳說：保時捷Cajun將國產(chǎn)

　　緋聞對象：上汽

　　成功指數(shù)：★★★★

　　在上海大眾方面，已經(jīng)擁有大眾、斯柯達兩個不同定位品牌的情況下，上海大眾更加缺乏的是一個高端/豪華的品牌支撐。而對于一個豪華品牌進入上海大眾的迫切需求，上汽集團董事長、上海汽車董事長、上海大眾董事長胡茂元曾經(jīng)表示：上海大眾未來將定位高端�！半m然我們現(xiàn)在是2個品牌(大眾、斯柯達)，但是隨著德國大眾的發(fā)展，比如購買了保時捷，為我們將來引入更多品牌提供了機遇”。

　　緋聞對象：一汽

　　成功指數(shù)：★★★★☆

　　汽車營銷傳播專家張志勇認為，從零部件采購體系看，由于奧迪與保時捷更接近，因此零配件配套與生產(chǎn)管理相近，特別是雙方有許多部件是共同來源，因此放到一汽大眾方面會符合市場方面的原則。同時，如果保時捷國產(chǎn)化，產(chǎn)量不會很大，因此，不需要再建工廠。而一汽大眾也會考慮在未來擴大自己的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，將保時捷的生產(chǎn)一并考慮進去。

　　而保時捷CEO穆勒也透露，即將于2013年推出的保時捷Cajun也有在中國的大眾工廠生產(chǎn)的可能。鑒于該車將采用與Q5相同的平臺打造，而一汽大眾已經(jīng)擁有Q5的生產(chǎn)線。因此，如果這款車未來能由國內(nèi)的大眾工廠生產(chǎn)，那么一汽大眾則是其最好的選擇。

　　保時捷醞釀國產(chǎn)大眾中國稱不知情

　　據(jù)歐洲媒體報道，保時捷公司CEO穆勒透露，保時捷正考慮在中國和美國投產(chǎn)旗下的汽車。穆勒于2月19日向媒體透露，為了實現(xiàn)在美國或中國投產(chǎn)的計劃，保時捷將尋求在大眾汽車集團旗下工廠投產(chǎn)旗下車型的可能性。不過，大眾中國負責公關(guān)傳播的副總裁楊美虹在接受記者采訪時表示，迄今為止，她本人沒有從大眾中國內(nèi)部獲得“保時捷要國產(chǎn)”的相關(guān)消息。