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　　連日來，波瀾不驚的國產(chǎn)車市面臨新的震蕩。幾乎所有國產(chǎn)大牌廠家加快了生產(chǎn)線改造的步伐，積蓄半年的產(chǎn)能在本月將全面釋放。

　　廠家開足馬力拼“產(chǎn)能”

　　北京現(xiàn)代的擴能沖動表現(xiàn)得最為急切，不顧伊蘭特的熱賣局面而停產(chǎn)一個月改造生產(chǎn)線，目的就是擴產(chǎn)。剛剛在5月底恢復(fù)生產(chǎn)的北京現(xiàn)代，最新年產(chǎn)能達到了30萬輛。

　　6月2日，上汽通用五菱的青島微車生產(chǎn)基地開始動工，再加上原有的25萬輛產(chǎn)能，將突破30萬輛。

　　5月28日，上海通用在浦東金橋新建的整車南廠正式建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)16萬輛整車。加上原有的三條整車生產(chǎn)線，上海通用總產(chǎn)能可達到48萬輛。

　　上海大眾三廠改建工程預(yù)計在今年年底完成，屆時上海大眾的產(chǎn)能將提升15萬輛，達到60萬輛。

　　今年年底廣本第二工廠也將建成，使廣本總產(chǎn)能達到36萬輛/年。加上東風(fēng)本田，今年年底本田在中國的總產(chǎn)能就將達到48萬輛，規(guī)模僅次于大眾和通用。

　　5月底，位于成都的一汽大眾第三廠悄悄動工，預(yù)計年產(chǎn)10萬輛乘用車。建成后，一汽大眾的產(chǎn)能將達到驚人的76萬輛。

　　5月27日，長安集團旗下的長安鈴木20萬輛擴能工程正式投產(chǎn)，長安鈴木的產(chǎn)能一舉達到35萬輛。僅過了3天，由長安和江鈴共同出資組建的江鈴控股公司正式開業(yè)，這使得長安的產(chǎn)能足足增加了30萬輛。

　　今年至二期工程完成之后，奇瑞的產(chǎn)能已達到發(fā)動機40萬輛、整車30萬輛；比亞迪公司也計劃將產(chǎn)能繼續(xù)擴大到20萬輛；隨著長城二廠的建成投產(chǎn)，今年長城汽車將達到20萬輛產(chǎn)能，年增幅高達60%。

　　吉利汽車有關(guān)負責(zé)人表示，今年底該公司總產(chǎn)量將由現(xiàn)在的20萬輛增至30萬輛。

　　今年車市能否消化巨量“產(chǎn)能”

　　專家認為，汽車企業(yè)年產(chǎn)30萬輛才能達到規(guī)模效應(yīng)，因此只有積極擴產(chǎn)才能降低成本。但問題是，今年車市能消化掉這么多產(chǎn)能嗎？汽車廠家對此信心十足。一位廠家高層甚至稱，公司沒有時間去考慮產(chǎn)能過剩問題，產(chǎn)能的過剩是任何一個行業(yè)發(fā)展到成熟期所必然經(jīng)歷的階段。

　　在產(chǎn)能釋放不充分的時期，流行的車也就是緊俏的代名詞，要拿到現(xiàn)車沒有門路不加錢是不行的。但“有價無車”“有市無車”此類現(xiàn)象隨著產(chǎn)能的不斷擴大都將迎刃而解。產(chǎn)能的擴大不僅說明現(xiàn)有車型的量擴張了，同時也意味著許多新車型即將被引進。

　　但擴大產(chǎn)能對汽車廠家來說并非良方一帖，產(chǎn)能擴大了，國內(nèi)市場若“消化不了”，容易陷入產(chǎn)銷矛盾的困境。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞、吉利、中華、紅旗等自主品牌的轎車，在2004年都沒有達到預(yù)計的銷售目標。

　　有關(guān)專家分析說，車市供大于求的局面將左右整個下半年的車市。廠家產(chǎn)能越大，買家選擇的余地就越大，買車的價格也將越實惠�？磥�，對于觀望已久的買家來說，七八月份應(yīng)該是個很好的時機。