“網(wǎng)上車市”總監(jiān)華雪先生日前在一次信息發(fā)布會(huì)上說，根據(jù)網(wǎng)上車市對汽車價(jià)格的追蹤觀察，9月份汽車市場的平均價(jià)格比年初下降了11.3%，這個(gè)降幅比去年同期的3.8%要高出很多。
在所有降價(jià)的車型中，10萬~20萬元的中檔汽車仍然是主角，這個(gè)價(jià)位的不少車型降幅都在10%，降價(jià)額多在一萬元左右。
“網(wǎng)上車市”將223種車型9月份和8月份的價(jià)格進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，一個(gè)月期間，車市價(jià)格的平均下降幅度為2.73%。追蹤觀察的223種車型中，國產(chǎn)車有141種，平均降幅為3.48%；進(jìn)口車有82種，平均降幅..46%。223種車型中，價(jià)格出現(xiàn)下降的共計(jì)有159種，平均降幅為3.83%。
9月份，降幅較大的國產(chǎn)車主要是5萬~15萬元之間的家用轎車。其中降幅最大的是雪佛蘭（企業(yè)-新聞-報(bào)價(jià)）spark0.8L手動(dòng)擋車，由61800元降至45800元，降幅達(dá)25.9%；賽歐（企業(yè)-新聞-報(bào)價(jià)）由94800元降至81300元，降幅達(dá)14.2%；華普（企業(yè)-新聞-報(bào)價(jià)）M203舒適版由69999元降至61933元，降幅達(dá)11.5%。
對于第四季度車價(jià)是否還會(huì)繼續(xù)下降的問題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，完全有這種可能。
1~9月，汽車行業(yè)用全年3/4的時(shí)間，完成了全年計(jì)劃銷售量的2/3，因此大部分汽車廠商的年度計(jì)劃面臨落空壓力。盡管一些企業(yè)已經(jīng)開始有計(jì)劃地限制產(chǎn)量，但現(xiàn)有的庫存壓力和銷售壓力已經(jīng)足夠大了。
亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)中心副部長且小鋼對記者說，今年的車市不會(huì)有多大起色了。但年底前，汽車廠商有可能為了完成銷售任務(wù)、經(jīng)銷商為減輕難以承受的庫存壓力而再次降價(jià)；但這種降價(jià)談不上什么營銷策略，其目的只有一個(gè)，那就是“甩貨”。
亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉對沒完沒了的降價(jià)風(fēng)表現(xiàn)得憂心忡忡。他說，現(xiàn)在的降價(jià)浪潮已是第三輪了，還會(huì)不會(huì)有第四輪？降到哪一站為止，人們心里沒有底。目前的車市降價(jià)不論是從廣度、力度、頻率還是影響面看都是歷史之最了。降價(jià)的聲浪壓過了新車型的宣傳，成了今年前9個(gè)月影響車市的最大因素。過去降價(jià)往往是廠家說了算，現(xiàn)在成了廠商聯(lián)手降價(jià)。結(jié)果是廠家猜不透，商家看不透，消費(fèi)者說不透。事實(shí)表明，愈演愈烈的降價(jià)潮并救不了車市，消費(fèi)者當(dāng)時(shí)心跳一陣子過后，更捂緊了口袋。 |
