??? 凱迪拉克CTS

凱迪拉克CTS

??? 勇氣指數(shù):★★★

??? 最新狀況:國產(chǎn)轉(zhuǎn)進(jìn)口

??? 凱迪拉克CTS剛剛進(jìn)入中國之時，曾揚(yáng)言要在中國豪華車市構(gòu)建“BBC格局”，也就是BENZ－BMW－CADILLAC三足鼎立的格局，連奧迪都不放在眼里。今年，上海通用宣布全面停產(chǎn)凱迪拉克CTS與SRX系列車型，改為以進(jìn)口整車的方式銷售，這也宣告了上海通用的“BBC格局”計劃的階段性失敗。

??? 凱迪拉克曾經(jīng)是美國眾多成功人士的夢想:開凱迪拉克豪華轎車，過中產(chǎn)階級富庶生活。后來由于驕傲而不思改進(jìn)，凱迪拉克老氣橫秋的外形已不再符合美國新一代消費者的口味，在美國尚且如此，在其他市場就更不待言，凱迪拉克在上世紀(jì)末陷入了低潮時期。為了挽救凱迪拉克，通用于1999年推出了Evoq概念車，并借鑒Evoq的設(shè)計元素推出了第一款產(chǎn)品——凱迪拉克CTS。這是相當(dāng)冒險的方案，因為凱迪拉克CTS的設(shè)計風(fēng)格非常激進(jìn)。不過也正是這次冒險使得凱迪拉克一舉實現(xiàn)復(fù)興，CTS車型深得美國新生代消費力量的歡心，凱迪拉克又在Evoq的藍(lán)本上相繼推出了SRX和XLR等車型，組成了全新一代的凱迪拉克車系。

??? 然而，討好了美國的新生代消費力量，并不代表能討好其他地區(qū)的消費者，很多人對于凱迪拉克CTS的激進(jìn)風(fēng)格還是不能接受。具體到中國市場，這里高檔車消費者的平均年齡，要明顯高于北美市場，能花50萬元買一輛車的消費者通常都不年輕，凱迪拉克CTS對他們來說過于張揚(yáng)，因此他們更愿意選擇設(shè)計風(fēng)格相對內(nèi)斂的德系品牌。雖然此前凱迪拉克只是以SKD組裝方式來進(jìn)行國產(chǎn)，但是每月200臺左右的銷量還是無法取得規(guī)模成本效應(yīng)，上海通用干脆不再組裝改成整車進(jìn)口。
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