今年9月鄭州日產(chǎn)第二工廠順利竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)汽車全球總裁卡洛斯?戈恩先生親臨竣工典禮，儀式上戈恩先生反復強調(diào)鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)中國戰(zhàn)略中的重要作用，“作為日產(chǎn)LCV與SUV生產(chǎn)基地的鄭州日產(chǎn)，現(xiàn)已成為日產(chǎn)在中國繼花都工廠之后的第二大生產(chǎn)基地。它扮演了我們在中國市場表現(xiàn)良好的重要角色，而且這個角色將越來越重要。因為這個工廠是日產(chǎn)在中國發(fā)展戰(zhàn)略和挑戰(zhàn)目標的明顯標志，有了這個工廠，我們可以進一步縮小日產(chǎn)汽車在中國的生產(chǎn)能力與客戶需求間的差距�！�

　　通過戈恩先生的講話，我們可以看出鄭州日產(chǎn)將成為日產(chǎn)汽車在華發(fā)展的下一個重點。而發(fā)展起步的標志性事件，業(yè)內(nèi)的普遍觀點是于今年6月上市的國際化CDV車型NISSANNV200。

　　鄭州日產(chǎn)NV200?一款改寫中國汽車品類的新車型

　　CDV是什么？CDV與MPV、SUV、轎車等一樣，同屬汽車大類，是英文“CarDerivedVan”的縮寫，國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”。在歐美等發(fā)達國家，CDV早已成為一個成熟的汽車種類，但在NV200上市前中國人并不知道。

　　鄭州日產(chǎn)是中國第一個明確提出CDV概念的車企。而為了在中國市場給NV200一個專屬名份，鄭州日產(chǎn)早在NV200上市前兩個月就開始向中國汽車權(quán)威組織中汽協(xié)建議：結(jié)合國際市場和新的汽車發(fā)展趨勢，CDV應作為一個新車品類與SUV和MPV并列。

　　經(jīng)過鄭州日產(chǎn)的努力，8月份，由中國汽車工業(yè)協(xié)會等出版的“2010版中國乘用車車型手冊”首次出現(xiàn)CDV品類。該手冊首次明確目前中國市場上在售車型中，只有三款車是CDV，其中一款是NV200，一款是鄭州日產(chǎn)2009年11月上市的帥客，還有一款是北汽福田的迷迪。

　　CDV的英文全名“CarDerivedVan”直譯成中文是“從轎車平臺延伸出來的廂式車”，但在中汽協(xié)今年8月出版的“2010版中國乘用車車型手冊”中它卻有一個新的名詞——城市多功能商用車。據(jù)說這是鄭州日產(chǎn)建議的結(jié)果。原因很簡單：轎車是城市車，微客、微面是商用車，MPV是商務車，而CDV兼顧了這些功能，也就是一車抵三車。CDV的最大特點是，采用轎車平臺，確保駕乘舒適；發(fā)動機前置前驅(qū)，安全系數(shù)與乘用車同等水平；座椅設計變化多樣，兼顧車內(nèi)空間有效利用；較低的底板設計便于貨物裝卸。

　　鄭州日產(chǎn)NV200一款用中級轎車底盤打造的廂式多功能車

　　國際化CDVNISSANNV200曾獲得歐洲2010年“CDV國際年度大獎(IVOY)”，在日本同類車市場中占有率第一。它搭載的是日產(chǎn)汽車聞名全球的全鋁1.6升HR16DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機，按鄭州日產(chǎn)銷售副總郝身健的說法就是在軒逸的底盤上安裝了另一個車身。

　　但是，這款在轎車底盤上打造出來的不同概念的車，造價已遠遠超越了轎車。原因是轎車用同等水平的底盤和發(fā)動機只需八九萬元，但NV200是一輛廂式車，要提供更大的空間，同樣的車身，廂式車的材料覆蓋面積是轎車的兩倍，也就是說，NV200底盤以下的成本與軒逸這樣的轎車是一樣的，但車身外覆蓋必須要兩倍以上的材料面積才能完成。

　　然而，軒逸的實際售價即便最低的也要14萬多，高的要十六七萬，NV200最高配的也就是12.28萬。廠家是怎么降低成本的？鄭州日產(chǎn)市場部副部長郭權(quán)銳一語道破天機：NV200與軒逸的價格差異主要體現(xiàn)在配置上，為了滿足更多的消費需求，NV200采用了大眾化的配置水平和標準，比如CD就有豪華和普通版，兩者的價格相差近千元。

　　所以，內(nèi)行的人怎么看，都感覺這是一輛可與中級轎車媲美的廂式車，只是豪華程度略有差別而已。

　　然而，還有人會把CDV看成是高端微客或是小型MPV，而鄭州日產(chǎn)卻認為CDV與微客在成本和檔次上是有差別的。主要是微客的發(fā)動機是中置后驅(qū)的，雖然車型緊湊了，生產(chǎn)成本也降低了，但缺點也是顯而易見的：因為中置的發(fā)動機沒有發(fā)動機艙，車輛的安全性大幅下降；由于中置發(fā)動機只能放在駕駛座下方，使噪聲震動和發(fā)動機散熱直接傳入駕駛席，車輛的舒適性大幅下降。同時，車身因重心上移，車輛穩(wěn)定性也大大下降，側(cè)傾嚴重。微客因為車身設計因采用了整體式設計，它的車寬只能滿足基本的兩人空間，使得載人或載物橫向空間不能提升到更高檔次。

　　那么，CDV與MPV的區(qū)別在哪里？是消費群體。由于MPV偏向商務，多功能性自然有所下降。試想，這么高檔的車，車主怎么舍得去拉貨？還有，CDV的優(yōu)勢在于搭載了技術(shù)成熟的1.6L發(fā)動機和平均油耗只有7.5L上，這樣可以節(jié)約更多的使用成本，而MPV一般的排量都在2.0L，平均油耗至少在9.0L以上。

　　其實，大家只要留心一下就會發(fā)現(xiàn)，自NV200誕生后，很多廠商也紛紛推出一些新產(chǎn)品，希望能夠進入CDV領(lǐng)域。這是為什么呢？其實一切都是市場的驅(qū)導。因為NV200代表著一個全新的市場，即微客升級換代后的細分市場。

　　NV200帶來了CDV革命服務性行業(yè)需要的體面車型來了

　　準確地說，鄭州日產(chǎn)的NV200和之前推出的帥客瞄準的都是同一類客戶，都是中小企業(yè)和私營業(yè)主。

　　由于NV200的功能定位是一車抵三車（轎車、微面和MPV），因此就有了5座和7座之分，這些座位加上7.98萬到12.28萬的價格區(qū)間正好滿足了有商務用途的客戶需求。事實上，NV200目前在各地的銷售也是如此：雖然在內(nèi)陸地區(qū)，人們因消費環(huán)境等原因仍然鐘情于低端微面。但在北京和昆明，售價9.98萬的7座NV200特別俏，由于一車解決了兩車，四二一家庭（兩對老人，一對夫妻和小孩）大多選擇了NV200；在廈門和泉州等沿海城市，由于人們接受新鮮事物快，加上小企業(yè)主需求旺盛，購買者又很在乎品牌，NV200就成了首選對象；而在上海、天津和浙江，NV200的功能涇渭分明：家用和商用三七開，尤其是民營經(jīng)濟發(fā)達的浙江，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)查，很多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向服務性行業(yè)，物流、快遞、飲食和影樓因此興旺，這些新興的服務性行業(yè)快速增長的一大特征就是對商用車的需求量增大，NV200的三大賣點（一是國內(nèi)惟一一款合資品牌CDV，二用的是軒逸和驪威發(fā)動機平臺上打造的高效日產(chǎn)發(fā)動機，三是低油耗，1.6L排量的商務車百公里油耗只有7.2L），體面地解決了小業(yè)主方方面面的商務需求。在這些具有較強消費能力的群體的推動下，NV200上市短短3個多月，就售出了近7000輛，不得不讓人嘆服。

　　可以說，NV200的到來，催生了中國CDV市場的出現(xiàn)，相信隨著消費者的進一步認知和市場的進一步成熟，屬于CDV的春天離我們不會太遠了。