當(dāng)初74.5萬元引進的日產(chǎn)頂級車型西瑪，現(xiàn)在54萬元出手仍無人問津。事實上，投放中國近兩年來，該款車一直遭受冷遇。為了改變現(xiàn)狀，部分經(jīng)銷商心急如焚，而日產(chǎn)卻似乎有意放棄。

??? 風(fēng)光西瑪高開低走

　　上海中智公司2004年3月進口了5輛西瑪，當(dāng)時的到岸價為74.5萬元，至今已經(jīng)過去了一年半了，可現(xiàn)在想以54萬元甩賣卻無人接盤。

　　西瑪2004年1月正式進入中國市場銷售，當(dāng)時廠方指導(dǎo)價為93萬元。該車不僅在日本市場深受喜愛，其北美版InfinitiQ45更是享譽全球，可來到中國后卻有點“力不從心”。據(jù)統(tǒng)計，2004年日產(chǎn)計劃銷量1000臺西瑪，而實際銷量只有500臺。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，他當(dāng)時看到日產(chǎn)其他品牌車型在中國走勢不錯，便認(rèn)為西瑪也“有戲“，一口氣引進了5臺，“日產(chǎn)當(dāng)時也表示西瑪不愁賣�！彼f，可到岸后卻始終處于滯銷狀態(tài)。在上海幾乎90%的經(jīng)銷商在賠本賣西瑪，去年底另一家日產(chǎn)上海經(jīng)銷商將西瑪以61.5萬元清庫，每輛賠了10余萬元。

　　宣傳不力漸入困境

　　在談到西瑪滯銷的原因時，這是與西瑪進入中國后，品牌弱勢加上日產(chǎn)的宣傳未及時跟進有關(guān)。

　　西瑪投放中國市場后，沒有形成較強的品牌效應(yīng)，雖然它與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等處于并列級別，但并未被中國人所接受。當(dāng)時，日產(chǎn)方面覺得西瑪在國外暢銷，在中國無需宣傳，但從市場面的反饋來看，大部分客戶覺得74萬余元買輛西瑪不值。

　　在當(dāng)時的背動情況下，部分靠貸款經(jīng)營西瑪?shù)慕?jīng)銷商資金壓力過大，被逼降價求變，日產(chǎn)方面有所觸動，決定加大宣傳力度。但兩個月后，由于只以硬廣告出現(xiàn)，缺乏對產(chǎn)品的詳細介紹，中國消費者對其認(rèn)識仍然不足，西瑪?shù)匿N售依然不見起色。周斌將這歸結(jié)為是日產(chǎn)對西瑪營銷方式不對路的結(jié)果。

　　日產(chǎn)中國公關(guān)部負(fù)責(zé)人沈莉在接受采訪時也不愿多提西瑪?shù)闹袊N量。“確實很少，”他坦言，由于宣傳沒到位，加上競爭車型的強勢，“西瑪銷量不太理想，現(xiàn)在日產(chǎn)將主要精力放在比西瑪?shù)鸵患壍娘L(fēng)雅和豪華MPV貴士上。”即使被多次詢問，沈莉?qū)ξ鳜數(shù)木唧w銷量始終守口如瓶。

　　不久前，日產(chǎn)汽車(中國)有限公司董事總經(jīng)理萱島幸久在貴士上市儀式上談及一年的進口車計劃時甚至不提西瑪。他表示，今年4月到明年3月進口日產(chǎn)車計劃銷售15000臺，其中風(fēng)雅5000臺，奇駿3000臺，貴士4000臺，剩下的是圍繞風(fēng)度為中心的3000臺左右。

　　落地完稅雪上加霜

　　落地完稅政策規(guī)定，2005年1月1日之前到岸的進口車，最遲在今年12月31日之前報關(guān)。所以西瑪雖然目前的市場價已跌至54萬元，但報關(guān)時仍將按到岸價征稅。他粗算出，5臺車報關(guān)后的關(guān)稅加起來超過130萬元，加上跌價損失，每臺車現(xiàn)在即使賣出去也會賠上一大筆錢。

　　有分析人士認(rèn)為，冰凍三尺，非一日之寒。建立起一個品牌形象，不是一朝一夕能夠完成的。因此，西瑪在中國再要發(fā)展需從頭做起。