??? 著名女藝人小S唱過一首很怪異的歌，叫《愛你愛到死》。愛總是一件很美好的事情，但當(dāng)愛一個(gè)人都可以愛到死掉，仿佛就沒那么好玩了。降價(jià)也一樣，對于大多消費(fèi)者來說這當(dāng)然是十分歡迎的舉動(dòng)，可對于車廠來講卻不得不考慮自己會不會“降價(jià)降到死”。中國汽車市場供求關(guān)系改變之后，降價(jià)似乎就變得司空見慣，每天都會有這樣那樣的車加入到降價(jià)促銷的行列，但是又有多少車是真正通過降價(jià)置之死地而后生的呢？10款降價(jià)而死的車型，或許只是調(diào)侃，但無疑也證明，降價(jià)不是活下去的唯一方式。

??? 上海通用別克榮御

??? 2004年12月，上海通用推出高檔行政級轎車榮御，40多萬的售價(jià)在當(dāng)時(shí)很有競爭力，脫胎于澳洲總理級專駕、霍頓汽車Statesman的品質(zhì)也同樣讓人信任，風(fēng)格相當(dāng)大氣，做工用料一流，從車本身來說，除了懸架太過舒適缺少支撐外，并沒有太多不足。無奈榮御面臨的對手實(shí)在太過強(qiáng)悍，奧迪A6占據(jù)了公務(wù)車市場的絕對領(lǐng)先地位，奔馳E級和寶馬5系又在私人商務(wù)用車領(lǐng)域有更好的品牌優(yōu)勢，在價(jià)格不占優(yōu)的情況下，別克榮御最終沒有成功搶位，最終的終端降價(jià)最高達(dá)到12萬元，卻也只能這樣黯然退場。好在隨后引入國內(nèi)生產(chǎn)的林蔭大道很好糾正了之前營銷錯(cuò)誤，幫助上海通用逐漸在高端轎車市場確立地位。

??? 別克榮御只是生不逢時(shí)而已。中國市場雖在蓬勃發(fā)展的巔峰時(shí)期，可并沒有足夠的包容性，對于一個(gè)新鮮品牌的高端車型接受度亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠發(fā)達(dá)國家的水準(zhǔn)，所以面對榮御的困境，許多常規(guī)的營銷手段都沒有太好的效果。不過通用能夠通過榮御的失敗吸取足夠的教訓(xùn)，并順利的利用林蔭大道打開局面，也是值得慶幸的事情。

??? 東風(fēng)雪鐵龍薩拉·畢加索

??? 雪鐵龍薩拉·畢加索早在2001年9月便引入國內(nèi)，不過這款在國際市場大獲成功的車型，在當(dāng)時(shí)還未成熟的中國市場無疑太過標(biāo)新立異，家庭休旅車的概念即使放到現(xiàn)在也是很前衛(wèi)的，所以銷量自然是讓東風(fēng)雪鐵龍異常失望，即使后期降價(jià)兩萬元也無法挽回局面。2007年的上海車展上，由東風(fēng)主導(dǎo)開發(fā)的新薩拉·畢加索低價(jià)上市，銷量壓力也所緩解，但好景不長，車型老化問題又困擾著車廠，于是長期維持?jǐn)?shù)千元優(yōu)惠成了主旋律。好在C4畢加索已經(jīng)進(jìn)口到國內(nèi)，或許這款車將是東風(fēng)雪鐵龍打個(gè)翻身仗的好機(jī)會。

??? 畢加索實(shí)在太前衛(wèi)了，前衛(wèi)到一款2001年國產(chǎn)的車一直到2009年都還并未完全被國內(nèi)消費(fèi)者所接受。全景天窗、寬大空間、7座布局、蛋形車身，這一切在當(dāng)時(shí)看來都是外星來客般，自然也就不會在銷量上有所突破。當(dāng)我們開始學(xué)會肯定它時(shí)，又不得不說車型實(shí)在太老了。我只想說：我很喜歡C4畢加索。
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