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    根據(jù)國家商務(wù)部監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年4月份，全國乘用車價格下降幅度為0.4％，低于今年一季度0.64％的平均降幅。到了5月份，恐怕這0.4個百分點也難以達(dá)到。沃爾沃宣布其全系車型價格平均上漲1萬元，隨后斯柯達(dá)、雅閣、飛度、花冠、威馳、頤達(dá)先后加入加價售車的隊伍。與去年同期轟轟烈烈的降價行動相比，市場又跟消費者開了個不大不小的玩笑。

    上海大眾的一位銷售人員表示，從去年北京車展后，消費者持幣待購，多數(shù)經(jīng)銷商為了緩解銷售困境，一直采取多種變相降價的方式促銷，車輛的指導(dǎo)價和實際售價之間差距較大。時下加價售車只是個別現(xiàn)象，更多相對“保守一些”的經(jīng)銷商，則以“優(yōu)惠活動結(jié)束”為名取消了購車時的一些優(yōu)惠措施。

    大面積價格上漲，讓買了車的消費者慶幸，沒買的后悔。一位朋友在年后購買了一輛帕薩特，如今他很為當(dāng)初的“果斷”得意，“如果當(dāng)初聽別人勸告再等等的話，買車的計劃恐怕又得拖到年底了”。在北京亞運村汽車交易市場看到，很多消費者詢價之后搖搖頭，背著手接著“巡查”車市，真正停下來與銷售人員辦理購車手續(xù)的寥寥無幾。

    北京日銀汽車貿(mào)易有限公司是廣州本田在北京地區(qū)的第一批4S經(jīng)銷商，經(jīng)理嚴(yán)建新表示：“我們并沒有加價銷售，一直是嚴(yán)格按照廠家的指導(dǎo)價賣車。實際上廣本車型的銷售并不是火爆得不可想像。雖然一季度銷售增長明顯，但是“五一”過后，銷售情況也比較一般，來看的人多，買的人少，我們沒有加價的理由。”嚴(yán)建新認(rèn)為，導(dǎo)致部分廣本經(jīng)銷商加價銷售的直接原因是，廣州本田今年一直在整頓銷售網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格禁止跨區(qū)銷售，這就讓部分車型供應(yīng)并不十分充足。

    在東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商處，據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)需要加價5000－8000元，而且還不能馬上提車，需要等待一星期左右的時間，銷售人員表示：“廠家給的車少，定的人多，加價提車也很正常”。

    陽光凱迪咨詢公司總經(jīng)理陳育松認(rèn)為：“由于去年市場增速放緩，多數(shù)廠家都對今年的市場持謹(jǐn)慎的態(tài)度，在產(chǎn)銷計劃制定上都有不同程度的縮減。今年一季度銷售增長迅速，廠家的庫存得以消化，大部分廠商都已擺脫了庫存壓力。但市場的不穩(wěn)定以及宏觀政策環(huán)境存在的變數(shù)讓很多廠家對短時間內(nèi)市場的預(yù)測更加謹(jǐn)慎。5月和6月正是廠家的一個策略調(diào)整期，一季度出人意料的增長，讓如今的市場變得微妙，許多廠家也在觀望，等待其他廠家的變化來確定自己的排產(chǎn)。”

    供求關(guān)系的變化只是原因之一，北京興達(dá)貿(mào)易中心副總經(jīng)理金書銘說：“價格波動，很大程度上取決于上游廠家供貨的控制。經(jīng)銷商的目標(biāo)是追求利潤的最大化。當(dāng)市場情況不好時，經(jīng)銷商也不希望車價下調(diào)，但迫于銷售壓力，又不能不這樣做。當(dāng)市場情況好轉(zhuǎn)，而市場上的資源又有限的時候，抬高車價銷售就變得順理成章。經(jīng)銷商不能控制價格，而是一直在等待一個可以抬高車價、獲得利潤的機會。前一段時間以來，市場升溫，部分車型供貨不足，這樣的機會就來了。”

    雖說經(jīng)銷商追求利潤無可厚非，但毋庸置疑的是，不穩(wěn)定的價格走勢對消費者來說并不是件好事。汽車不是股票，不是債券，而是消費品，并且正在成為一種快速消費品。時漲時跌的價格，則讓購買汽車變成了一件投機的買賣。都說汽車市場買漲不買落，而“漲”的虛火過后，等來的會不會是“黑色五月”、“飄雪六月”般的“落”呢？

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車行業(yè)利潤遠(yuǎn)高于國際平均只有百分之幾的利潤率。目前市場的狀況是，汽車企業(yè)拼命擴(kuò)產(chǎn)增容，未來產(chǎn)大于銷的情況幾乎成為定局�？梢灶A(yù)計，汽車價格仍然將走低，而不會隨廠家和經(jīng)銷商的期望隨時上漲。中國的汽車市場在規(guī)模擴(kuò)大的同時也在成熟，消費者在購買力增強的同時也變得越來越理性。樹立良好的品牌，打造核心競爭力已成為業(yè)界的共識，短視、投機的做法終究會被市場法則所淘汰。