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    ●為何有一季度巨虧而上半年贏利的反差？

    ●捷達(dá)成都造？

     ●豐田皇冠Majesta為何變身紅旗HQ3？

    ●紅旗第二品牌如何出爐？

    8月5日開幕的長(zhǎng)春車展主角是一汽集團(tuán)。最多的新車、最大的展位、最深入的溝通、最豐富的信息發(fā)布，使頻頻與媒體溝通的一汽集團(tuán)高層成為近期曝光率最高的汽車人物，豐田汽車負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的副社長(zhǎng)稻葉專程從日本趕來捧場(chǎng)。

    一汽在自主研發(fā)方面的投入與成果更多地向媒體開放，一向封閉、保守的一汽以一種開放的姿態(tài)迎接2005年以后的挑戰(zhàn)。

    5日下午，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)、副總經(jīng)理安德武分別與媒體進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的溝通。

    一季度為何巨虧5.7億

    一汽的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是2005年汽車業(yè)的熱點(diǎn)之一。一季度虧損5.7億，二季度彌補(bǔ)了一季度虧損甚至使上半年出現(xiàn)小幅盈利，這樣的大反差是否只是一種財(cái)務(wù)游戲？反差背后又有怎樣的乾坤？

    竺延風(fēng)認(rèn)為一季度虧損的主要問題在一汽大眾。因?yàn)橐黄�大眾一季度虧損8億元，而商用車顯然是贏利的。二季度一汽大眾“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”，大幅降低成本，整頓營(yíng)銷渠道，穩(wěn)定價(jià)格體系，從而提高了整個(gè)集團(tuán)的盈利水平。同時(shí)，“十五”期間整個(gè)規(guī)模格局從28萬輛到了100萬輛，今年要把原來在前進(jìn)過程中帶來的新矛盾利用最后一年全部消化掉，為“十一五”創(chuàng)造一個(gè)基礎(chǔ)。從量變到質(zhì)變，很多管理部門也需要重新調(diào)整。這個(gè)時(shí)候一汽盡量不快走，好好地喘一口氣再提高。

    但是為何選擇一季度做這樣大的財(cái)務(wù)處理？竺延風(fēng)沒有解釋。為了“‘十一五’輕裝上陣”的撇賬時(shí)機(jī)可以成為一種與合資伙伴的巨大談判籌碼。從第二季度的變化來看，這個(gè)籌碼或許已經(jīng)從大眾那里獲得了更大的承諾或讓步，譬如說零部件采購或者某些商務(wù)策略。大眾在面臨合資公司如此巨大的虧損時(shí)，必然和一汽之間有更多的方略選擇。竺延風(fēng)選擇第一季度，春節(jié)、元旦等因素導(dǎo)致的淡季使這種方式看起來最合適不過了。

    捷達(dá)放到四川生產(chǎn)？

    早有傳言，捷達(dá)將放到成都生產(chǎn)，而一汽大眾成都基地已經(jīng)開始建設(shè)。竺延風(fēng)沒有正面回答，但表示一汽未來規(guī)劃東北基地110萬，華北基地大概90萬，西南基地20萬。“十一五”的任務(wù)大概200萬輛。

    安德武表示，從一汽的戰(zhàn)略角度，長(zhǎng)春一汽大眾將生產(chǎn)附加值較高的產(chǎn)品，而“走量”的產(chǎn)品將放到西南去，要貼近成都這樣消費(fèi)能力強(qiáng)的市場(chǎng)。

    在一汽大眾的大眾品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，走量的主要是捷達(dá)、寶來，寶來即將換代，而一款全新的捷達(dá)也將在兩年后推出，這事實(shí)上意味著捷達(dá)在四川生產(chǎn)的可能性非常大。

    一汽與豐田甜蜜到什么程度？

    8月3日，一汽豐越正式成為一汽和豐田持相同股比的合資公司，年底生產(chǎn)混合動(dòng)力車Prius。而紅旗HQ3基本上就是豐田皇冠Majesta的翻版，并在天津與國(guó)產(chǎn)皇冠共線生產(chǎn)。豐田汽車副社長(zhǎng)稻葉還宣布，一汽與豐田的合資技術(shù)研發(fā)中心項(xiàng)目正在談判中，只是具體選址還未確定。

    上海大眾想要大眾的落伍的桑塔納B2技術(shù)平臺(tái)而不得，才為了自主品牌四處“國(guó)際收購”，并在羅孚項(xiàng)目上蒙羞。豐田一下把自己最領(lǐng)先的豪華車平臺(tái)給了紅旗，還聯(lián)合進(jìn)行下一步技術(shù)研發(fā)，一汽是否有相對(duì)應(yīng)的權(quán)益讓渡？

    豐田一直看好混合動(dòng)力的未來發(fā)展方向，而豐田中國(guó)首席代表服部悅雄透露，中國(guó)關(guān)于混合動(dòng)力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)。可以推測(cè)，以豐田的遠(yuǎn)見，極有可能是一汽協(xié)助豐田使Prius具有相應(yīng)的中國(guó)國(guó)家法規(guī)為依據(jù)。這部法規(guī)是Prius上市的前提，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)自然與它關(guān)系密切。這意味著中國(guó)未來的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)主要來自于豐田，當(dāng)其他跨國(guó)企業(yè)巨頭想在此領(lǐng)域有所作為時(shí)，必須受制于豐田的標(biāo)準(zhǔn)。

    紅旗到底怎么扛？

    紅旗經(jīng)過多年的技術(shù)改造，不僅市場(chǎng)差強(qiáng)人意，品牌也變得不再純粹，紅旗明仕、紅旗18均不到20萬元，“飛入尋常百姓家”獲得短暫的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)混淆了一個(gè)品牌的內(nèi)涵與特質(zhì)。即使是紅旗HQ3，車頭還有一個(gè)不倫不類的“一汽”標(biāo)識(shí)，這個(gè)標(biāo)識(shí)也出現(xiàn)在解放卡車和天津一汽威姿等小車上。紅旗品牌管理系統(tǒng)的混亂，將影響紅旗的未來。

    竺延風(fēng)坦承，紅旗品牌管理在一汽集團(tuán)還沒有形成決策，正在研究。但他自己感覺紅旗要成為高檔車品牌。今年推出HQ3是在高端的，下面還有車不叫紅旗，有代號(hào)，還沒有具體的名字，但是作為紅旗來講已經(jīng)分開了。竺延風(fēng)認(rèn)為紅旗是一個(gè)歷史過程，前一段中國(guó)汽車工業(yè)還沒有建立，還沒有今天的汽車社會(huì)結(jié)構(gòu)，所以那時(shí)候只能是那樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)在要有所改變。

    一汽轎車高層在記者參觀新廠區(qū)時(shí)表示，紅旗將會(huì)有“第二品牌”，但目前沒有更加詳細(xì)的計(jì)劃。