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    北京現(xiàn)代伊蘭特復(fù)產(chǎn)了，還出了新款，反應(yīng)靈敏的別克經(jīng)銷商感嘆：凱越過了一個月的好日子，到頭了。

    長安福特�？怂骨皫滋煸谥袊�新銳導(dǎo)演電影秀啟動典禮上秀了一把，據(jù)傳這款車將在8月份推出。

    這兩件事看似沒多大聯(lián)系，但伊蘭特和�？怂箙s是直接競爭車型。據(jù)透露，�？怂菇衲甑呐女a(chǎn)量是1.2萬輛，而伊蘭特今年的產(chǎn)量據(jù)說能達到20萬輛，也就是說�？怂箯�8月到12月這5個月的產(chǎn)量只相當于伊蘭特一個月的產(chǎn)量。

    這是個什么概念呢？假設(shè)一條生產(chǎn)線成本相當?shù)那疤嵯�，那么每一輛福克斯車就要多攤4萬元左右的生產(chǎn)線成本！換言之，伊蘭特的價格至少將擁有4萬元左右的優(yōu)勢！

    “長安福特最大的本事就是把一款非常叫座的車賣得賣不動！”這是筆者聽到的業(yè)界說法。話說得很烈，但仔細想想好像也對——在同級車中操控性突出的嘉年華現(xiàn)在是怎樣一副慘相就不說了，好不容易蒙迪歐出彩了，出個手動擋居然把價定到18.98萬元。翼虎，喜歡的人越來越多，廠家卻壓著貨不發(fā)。

    總之，福特給人的感覺是，在中國市場它并沒有找到感覺。“等大家都把價降完了它才降”“總是慢人一拍”“�？怂惯@么好的車再賣不動的話，長安福特就完了！”……此類評價，可不是危言聳聽。