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　　現(xiàn)代汽車蹊蹺布局

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮汽車都與現(xiàn)代汽車有著密切關(guān)系。現(xiàn)代汽車?yán)�用了地方政府以及地方汽車企業(yè)對于汽車項(xiàng)目的渴求，從而快速完成布局。但這個布局也許會給地方政府以及地方汽車企業(yè)日后帶來諸多麻煩。
 
　　廣汽進(jìn)入誰退出？

　　上周，關(guān)于韓國現(xiàn)代汽車和廣州汽車集團(tuán)合作的消息在業(yè)界廣泛流傳。根據(jù)各方信息顯示，此消息并非無中生有。

　　如果現(xiàn)代和廣汽完成合作的話，現(xiàn)代在中國將產(chǎn)生第六個合作伙伴。他們分別是東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、華泰汽車、江淮汽車、江蘇悅達(dá)股份公司。這其中，既有合資，也有技術(shù)合作。

　　以目前的情形來看，廣汽的進(jìn)入方式是通過東風(fēng)悅達(dá)起亞。東風(fēng)悅達(dá)起亞公司曾是現(xiàn)代起亞、東風(fēng)汽車以及悅達(dá)股份公司三方投資組成的合資公司，地處江蘇鹽城。其中，現(xiàn)代起亞占50%股權(quán)，東風(fēng)以及悅達(dá)各25%。其中，江蘇悅達(dá)股份公司是鹽城一家大型國有控股的企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車、拖拉機(jī)、服裝、生物醫(yī)藥等多個行業(yè)。

　　該合資公司曾依靠一款小型車千里馬在業(yè)界闖下名聲，此后表現(xiàn)乏善可陳。最近，更有消息說，該合資公司第一季度虧損。

　　按照產(chǎn)業(yè)政策的要求，現(xiàn)代汽車無法和廣汽合資成立新的公司。因?yàn)�，在轎車方面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)有了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個合資企業(yè)。所以，廣汽和現(xiàn)代的合資只能夠通過收購現(xiàn)有的合資企業(yè)的中方股權(quán)。

　　但東風(fēng)看起來是不愿退出東風(fēng)悅達(dá)起亞的。數(shù)年來，東風(fēng)一直謀求收購悅達(dá)集團(tuán)25%的股權(quán)，但悅達(dá)始終沒有把股權(quán)賣給東風(fēng)汽車。至于原因，據(jù)說與現(xiàn)代汽車有關(guān)。因?yàn)楝F(xiàn)代不愿讓東風(fēng)掌握50%的股權(quán)。

　　因此，如果廣汽進(jìn)入，能實(shí)現(xiàn)的途徑是購買悅達(dá)股份公司的股權(quán)。對于鹽城政府而言，但求所在，不求所有，只要能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貛�來稅收、就業(yè)，公司股比如何并不重要。據(jù)說，現(xiàn)代與悅達(dá)曾經(jīng)有過多次協(xié)商，就悅達(dá)股份出讓東風(fēng)悅達(dá)股權(quán)一事已有默契。

　　那么，廣汽如果購買了悅達(dá)的股權(quán)，東風(fēng)悅達(dá)起亞就變成了東風(fēng)、廣汽、現(xiàn)代三方合作的一家汽車廠商，這個廠商的實(shí)力絕對不可小覷。

　　對于廣汽而言，在與本田、豐田合作之后，又有了第三家合資伙伴。對于廣汽的壯大，顯然大有裨益。

　　現(xiàn)代汽車的中國計謀

　　牽手廣汽后，現(xiàn)代在中國已經(jīng)有多個合作伙伴。綜觀進(jìn)入中國的跨國汽車公司里，如現(xiàn)代一般操作的尚且沒有。

　　仔細(xì)觀察現(xiàn)代在中國所為，會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代汽車?yán)�用了地方政府以及地方汽車企業(yè)對于汽車項(xiàng)目的渴求，從而快速完成布局。但這個布局給地方政府以及地方汽車企業(yè)日后帶來許多麻煩。

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮汽車都與現(xiàn)代汽車有密切關(guān)系。這些企業(yè)以及企業(yè)所在的地方政府都有所求，因此都對現(xiàn)代禮遇有加。

　　華泰所在的山東榮成雄心勃勃，要成為全國最大的SUV生產(chǎn)基地。江淮要建設(shè)30萬輛的轎車生產(chǎn)基地。北京現(xiàn)代正在朝著60萬輛的規(guī)模大步前進(jìn)。東風(fēng)悅達(dá)40萬輛的規(guī)模也喧囂許久。

　　這些廠商以及地方政府之所以如此熱血澎湃，絕對與現(xiàn)代汽車的許諾有關(guān)。

　　但問題可能隨后就會出現(xiàn)。這個問題是：現(xiàn)代可能將利用地方政府以及企業(yè)的力量來完成自己的整合，同時又將利用多合作伙伴之間的復(fù)雜關(guān)系完成對合資企業(yè)的絕對控制。

　　按照產(chǎn)業(yè)政策所要求，一個外國汽車公司在乘用車方面只允許有兩個合資企業(yè)。而目前現(xiàn)代如此多的合作伙伴都希望與現(xiàn)代成立合資公司，而非單純的技術(shù)引進(jìn)。那該如何是好？現(xiàn)代或許并不需要操心，他的合作伙伴會幫他完成一切。

　　無論華泰、江淮還是廣汽、東風(fēng)、北汽，無論以何種方式操作，最終都將能夠幫助現(xiàn)代完成在中國符合產(chǎn)業(yè)政策的布局。因?yàn)�，這些企業(yè)以及他們所在的地方政府游說中央政府的力量顯然比現(xiàn)代要更為方便。

　　可以預(yù)見，在未來，現(xiàn)代汽車將依靠他眾多的合作伙伴的角逐完成中國之布局。

　　之后，現(xiàn)代或許將利用多個合作伙伴的復(fù)雜關(guān)系來獲得對企業(yè)的絕對控制。比如，目前現(xiàn)代對于北京現(xiàn)代的話語權(quán)越來越強(qiáng)。而這個話語權(quán)給北京現(xiàn)代帶來的傷害顯而易見。

　　最初，北京現(xiàn)代引進(jìn)了現(xiàn)代的索納塔。北京現(xiàn)代大賺其錢，成為業(yè)界神話。接著引入的伊蘭特在銷量上也有上佳表現(xiàn)，但利潤已有下降。韓國現(xiàn)代早已許諾引入的途勝SUV從去年年底一再推遲，現(xiàn)在有消息說6月8日上市。有知情人士透露，推遲的一個重要原因是，現(xiàn)代方面開出的引入該車的價格過高，可能將致使北京現(xiàn)代這個合資公司無利可圖。

　　另據(jù)現(xiàn)代一個合資企業(yè)的中方高層透露，由于合資企業(yè)中方?jīng)]有什么話語權(quán)，因此現(xiàn)代在多數(shù)零部件上都能賺到豐厚利潤。換言之，即使合資企業(yè)虧損，現(xiàn)代汽車在漫長的產(chǎn)業(yè)鏈上也已賺到盆滿缽滿。

　　如此多的合作伙伴對現(xiàn)代都有迫切需求，為了多得到車型或支持，他們勢必給現(xiàn)代以最優(yōu)惠的條件。最終的結(jié)果就是現(xiàn)代完成對他們的絕對控制。

　　同時，未來現(xiàn)代如何滿足如此多的合作伙伴在新車方面的需求也將是個問題�，F(xiàn)代與多個合作伙伴在中國的產(chǎn)能呈放大之勢。德國大眾在南北兩家合資企業(yè)中平衡多年后，目前在新車供給方面也出現(xiàn)了捉襟見肘之窘態(tài)。而現(xiàn)代則有多個合作伙伴，散布在山東、北京、江蘇、安徽等多個地方。一旦無法及時給予所有合作伙伴供給新車，在如此激烈的競爭市場上，會出現(xiàn)什么結(jié)果一目了然。那么，地方政府以及企業(yè)如此浩大的投資又該如何處置呢？